伯特利：技术角逐不“制动” 冲刺百强小目标

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贝瑟尔董事长袁永斌

⊙朱湘○编辑邱江

《00后》贝瑟尔年轻且更有野心，与大型外国公司竞争。

“汽车防抱死制动系统(abs)的第一个产品于20世纪70年代投入生产，汽车稳定控制系统(esc)于20世纪80年代末投入生产。我公司2004年才开始生产，与外资企业的时间差距很大。”回顾过去的发展，芜湖贝赛尔汽车安全系统有限公司董事长兼总经理袁永斌坦言。

在过去的15年里，从仅仅生产相对简单的机械盘式制动器产品到掌握电控制动的核心技术，贝瑟尔不断巩固技术基础；从电子控制制动到下一代线控制动技术，贝瑟尔正试图在外资制造商占据的市场中实现自有品牌的技术突破。

如今的贝瑟尔赢得了吉利、奇瑞、BAIC、SAIC、广汽、东风刘琦、通用、上汽通用、沃尔沃、江铃福特、东风日产等优质客户的青睐。也凭借自身实力实现了从新三板到上交所主板的飞跃。一路上，贝瑟尔专注于汽车制动，竭尽全力在行业竞争的轨道上加速前进。

电子+轻型新能源汽车

回顾发展历程，贝瑟尔从传统的盘式制动器总成开始，瞄准制动产品细分领域的电子驻车制动系统产品。最后，在2012年，中国首次实现了机电液一体化电子驻车制动系统(epb)的大规模生产。袁永斌认为，随着汽车工业的新能源和智能化发展，提高制动系统电子产品的含量“将是未来技术竞争的焦点”。

经过七年的发展，Bethel epb业务一直处于自有品牌的领先地位。据招商局证券汽车调研报告显示，到2018年，公司将支持吉利、奇瑞、广汽、长安、BAIC等73万台一线自主燃油汽车和新能源汽车，并进入江铃福特、东风日产的支持系统。

近年来，补贴、“双点”等政策的出台，以及日益严格的国家油耗和排放标准，迫使新能源汽车企业提高性能、降低成本。基于此，顺应新能源汽车的升级趋势，Bethel在现有智能电子泊车系统的基础上引入了双控电子泊车系统(双控电子泊车系统)。

袁永斌介绍说，为了保持新能源汽车停车系统的可靠性，将在变速箱中安装一个电子控制装置，即P型块锁定机构，这样，当电子驻车制动系统出现故障时，汽车仍能“停留”。贝瑟尔的想法是复制电子控制。一方面，可以节省客户锁紧机构的购买成本，而电控器增加的成本远远小于锁紧机构的成本，从而达到降低成本的效果；另一方面，双控epb同时系统故障的概率很小，接近于零，可以更好地保证停车安全。「目前，双控泊车系统正处于初期阶段，已完成约十项工程。江铃汽车、江淮、奇瑞等项目已经实现了大规模生产。”

“轻量化也是一种普遍趋势。”袁永斌说:“减轻汽车的重量不仅可以提高燃油经济性，提高纯电动汽车的续航里程，还可以降低汽车的颠簸，提高整车的操纵性能。”

为了让新能源汽车轻装上阵，铸铁部件让位于铸铝部件。目前，该公司正在执行减轻新能源汽车重量的任务。2018年年报显示，轻型刹车部件的营业收入为5.79亿元。该业务已与通用、福特、沃尔沃等国际汽车品牌及国内一线汽车企业建立了合作关系。

改变赛道以加速起步

经过多年的努力追赶，伯特利已经形成了一个完整的机械制动产品系列，如卡钳和盘式制动器和电子驻车制动系统。在epb产品领域，Bethel是目前为数不多的具有大规模生产能力的独立品牌制造商之一。

除了驻车制动的epb和行车制动的abs/esc核心技术外，Bethel已经有了自己的教训，技术基础也不扎实。然而，环顾目前的国内外epb市场，国外巨头如天合光能、中国和卜凡的地位仍难以撼动。因此，作为该领域自主品牌的领导者，伯特利要有一席之地仍然不是那么简单。

在技术的竞争中，如果你不前进，你就会后退。虽然伯特利并不“穷”，但他也迫切需要思考改变。今年7月11日，伯特利在江苏南京召开了新产品发布会，wcbs正式亮相。

“通过电线制动，从工业形式的角度来看，我认为这将成为必要的。”袁永斌认为，一开始，新能源汽车遵循传统燃料汽车的设计，使用真正的空助推器来帮助他们。为了获得真实的空源，有必要安装电子真实空泵。然而，线控制动解决方案不需要真正的空源，直接取代真正的空助力器和电子真正的空泵。其次，随着燃油汽车排放标准的不断收紧，有必要提高燃油效率，以减少汽油发动机产生的真正空千瓦时，这可能导致无法满足正常的电力援助的要求。因此，由汽油发动机驱动的传统汽车也将通过电线制动。最后，保护行人的自动紧急制动(aeb)法规要求越来越严格，要求更高的响应速度，这是传统的esc所不能实现的。

线控制动可以说是一石三鸟，从多方面解决了汽车制造的痛点。“我们开发了新一代线控刹车，生产时间只比大型跨国公司晚两三年，所以基本上可以说我们将在另一条轨道上重新开始。我预计线控制动产品将带来更高的收入。”袁永斌充满了信心和期待。

利用资本市场帮助实现“100大小目标”

“一开始，我还是不明白上市是什么感觉。”回忆起上市经历，袁永斌笑道:2018年4月27日，当同类公司寻求在中小板或创业板上市时，“无知”的伯特利打开了上海证券交易所主板的大门。

"上市前后，我们必须不断与交易所沟通，进行业务接触."袁永斌表示，“交易所派相关领导到我们公司进行调查，并从上市要求的各个方面给予了大量的咨询。”

在袁永斌看来，由于上海证券交易所主板的严格进入壁垒，上市首先是对公司业绩的肯定，从而增强了其在行业中的知名度和认可度。上市后，公司可以利用资本市场的力量来提高“加速度”。

今年8月12日，公司召开了董事会会议，审议通过了股份回购议案。公司将以自有或自筹资金回购公司发行的符合股权激励法律要求的a股普通股。9月30日，股份回购完成。公告披露实际回购股份2999985股，占公司总股本的0.73%。平均回购价格为每股15.15元，资金使用总额为4543.8万元。

“当财富分散、人们聚集时，如果公司想要实现长期发展并不断开发新产品，就必须留住人才。”袁永斌说:“股权激励是一种灵活的吸引人才的机制。一方面，从资本的角度来看，用现金和高薪招聘是难以持续的，而且还会引起管理问题；另一方面，股权激励的方式可以让更多的人分享公司的发展成果，并将聚集越来越多的人。”

袁永斌表示，除股权激励外，公司将在第二步“两条腿走路”。在立足于公司主营业务的前提下，时机成熟时，公司也会适当利用资本杠杆进行一些并购。他强调，这种并购不会盲目追求报告数字，还会涉及到汽车行业的主营业务。

对于公司未来的发展，袁永斌心中有一个“小目标100强”，希望贝瑟尔在10到15年内跻身世界汽车零部件100强。

全球第100位汽车零部件供应商袁永斌表示:“第100位的销售额约为10.7亿美元，折合人民币约为70亿元。贝瑟尔目前的年销售额约为30亿元人民币。”他心里非常清楚，虽然他在发展，但其他人也在发展，要跻身前100名还有很长的路要走。

1979年，袁永斌成为复试后的第三批大学生。四年后，我在日本学习，然后去美国攻读博士学位。2004年，他回到中国，创建了伯特利。2018年，他带领贝瑟尔在上海证券交易所主板上市。“如果贝瑟尔能在我退休前进入汽车零部件百强，我会非常满意。”袁永斌笑着说道。