新能源汽车市场加速整合洗牌

本篇文章1463字，读完约4分钟

■我们的记者唐福勇

随着国内经济的逐步发展和新能源汽车补贴的下降，中国新能源汽车企业正面临着下半年的战斗。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年8月，新能源汽车的生产和销售分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后中国新能源汽车生产和销售的又一次下滑，与7月份6.9%和4.7%的同比降幅相比，降幅进一步加大。这也意味着，自6月份补贴正式下降以来，新能源汽车产业链已进入短期阵痛。

这些是全球监测和数据分析公司尼尔森最近发布的新能源市场白皮书《星海争鸣，2019年新能源市场和汽车需求研究报告》中披露的观点。

“经过这一轮补贴衰退，新能源汽车行业将面临新一轮的整合和洗牌。从长远来看，只有优胜劣汰，加快转型，才能增强新能源汽车产业的整体实力。”尼尔森中国副总裁王翔表示，新能源汽车仍处于发展阶段，未来技术水平将越来越高，市场将越来越成熟，在环保和能源替代方面将发挥越来越重要的作用。

根据协会的销售数据，2019年上半年，中国新能源窄轨乘用车销量为57.7万辆，同比增长66%。其中，纯电动汽车的销量高达79%，在新能源市场上仍占据主要地位。诸如放开股份比例限制、开始双点评估、保护车辆权利和道路权利以及继续免除购置税等政策也继续促进销售量的增加。然而，政策的不断演变、国家补贴的大规模下降以及地方补贴的撤销给市场带来了很大压力。与此同时，自主品牌不断壮大，奢侈品牌、合资品牌和新生力量不断涌现，更多的新产品涌入，市场竞争越来越激烈。

尼尔森研究发现，从用户特征来看，2019年新能源汽车用户明显更年轻、知识更丰富、更多样化。90后逐渐成为汽车消费的主力军。在新能源汽车用户中，90后的比例从2018年的20%上升到今年的39%，本科以上的比例从45%上升到56%，女性用户的比例从20%上升到31%。随着政策的推动和推广，新能源汽车的普及率逐渐提高，用户阶层也更加多样化(高管/企业主的数量从去年的28%大幅下降到17%，白领的比例从去年的27%明显上升到39%)。用户结构的多样化表明，更广泛的消费者接受并愿意尝试购买新能源产品。

从受限制城市用户和非受限制城市用户的角度来看，受限制城市用户受到更严格的许可和限制政策的刺激，与非受限制城市相比，有更多的用户(44%)需要购买。被限制购买汽车的城市用户受到更多情感因素的驱使。他们希望汽车能让自己安心(59%)，反映他们的身份和地位(50%)，引领潮流(28%)。非限制城市的新能源用户主要是先购买新能源汽车，他们认为新能源汽车的低成本、低价、可靠性和耐久性更重要(27%)。这一数据显示，在中国，不受限制的城市用户购买新能源汽车仍然受到低成本和优惠政策等经济因素的驱动。

尼尔森研究发现，市场上主流的新能源产品在功能上基本能满足用户的需求，包括用户更关心的巡航范围的使用满意度更高。以中端电动汽车用户(补贴15-30万元的车型)为例，88%的用户对整体使用过程表示“比较满意”。其中，他们对使用经济性的评价(22%)明显高于中端phev用户(10%)。

尼尔森发现，新能源汽车用户更注重安全配置，如保护性安全系统(47%)和预防性安全系统(41%)，而对技术配置的需求正在增加(例如，对辅助驾驶技术的需求从2017年的26%和2018年的30%增加到2019年的33%)。汽车网络服务也从去年的29%增长到今年的31%。其中，对于汽车网络服务，新能源用户对应用程序远程控制(82%)和车载在线服务(82%)的需求较高。