“最聪明的高铁”有多强（经济发展亮点多韧性足）

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附图为京张高速铁路官厅水库大桥上运行的复兴动车组。我们的记者何勇照片

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30日，世界第一条智能高速铁路和2022年冬奥会重点支持项目北京至张家口高速铁路投入运营。同时，崇礼铁路、张达高速铁路和张虎高速铁路也相继投入使用，京冀陕蒙之间的空距离大大缩短。

“超级大脑”实现智能操作，“最强引擎”确保紧急爬升，“最强内部”改善乘客体验...一百多年来，中国铁路从未停止过自主创新，今天的智慧北京为中国高铁树立了新的标杆。

1909年10月2日，中国设计建造的第一条铁路——京张铁路正式通车。

2019年12月30日，世界上第一条配备北斗卫星导航系统和自动驾驶的智能高速铁路——京张高速铁路投入运营。

110年来，中国铁路自主创新的步伐从未停止，智慧北京为中国高铁树立了新的标杆。

智能列车:北京到张家口的距离缩短到1小时，可以实现智能驾驶

12月30日，不到8点，67岁的余秦瑞背着书包赶往北站。

“28，一张票，我抢了！我希望这条高铁真的期待太久了！”余秦瑞一年到头都住在北京，但他的兄弟姐妹都在张家口。“在我年轻的时候，坐一辆绿色的皮车要花我六七个小时。后来，我花了三个多小时才加快速度。现在只有一个小时了。太方便了。这家人说他们将在下周见面！”

12月30日，京张高速铁路投入运营，崇礼铁路、张达高速铁路和张虎高速铁路同时投入使用，大大缩短了京冀陕蒙之间的空时间距离。北京北站到张家口的最快运行时间从3小时7分钟压缩到1小时左右，二等票票价从77元到91元不等；呼和浩特至北京清河的最快运行时间由9小时15分钟缩短为2小时9分钟，大同至北京清河的最快运行时间为1小时42分钟。

北京冬奥会组委会运动员委员会主席杨扬也乘坐第一班列车前往崇礼赛区进行场馆检查。“北京到张家口的过渡时间缩短到一个小时左右，这将极大地促进冬奥会的筹备工作和3亿人参与冰雪运动，也实现了中国申办冬奥会的承诺。”

京张高速铁路不仅缩短了时间/距离，而且体现了一个新的高度。作为世界上第一条拥有北斗卫星导航系统和自动驾驶功能的智能高铁，京张高铁被称为“最智能的高铁”。

“在该点自动驾驶，在该间隔自动操作，在该站自动停车，在该站自动开门...复星号从刹车到停车的速度为每小时350公里，最后一次停车误差在10厘米以内，节省约15%。”中国铁路集团公司高速列车控制系统项目总工程师莫说。

京张高速铁路在“复兴”cr400bf的基础上，改进了前端设计，增加了智能模块，使列车阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各项性能更加优异。

“超级大脑”实现智能操作。智能张静与北斗导航系统相连，可以实现自动驾驶。“乘客请放心，驾驶室里还有司机，但司机的功能已经改变了。”钢铁研究院机车车辆研究所研究员张博表示，过去，高铁司机的主要精力是驾驶，而在智能高铁上，司机的精力主要集中在故障应急响应上。“这不仅大大降低了司机的劳动强度，而且还能跑完火车。数据采集和测量还可以提高列车的节能指标和运行舒适度。”

“最强的发动机”确保紧急爬升。京张高速铁路八达岭段坡度大于30‰，改造后的复兴能以一半的功率损耗开始平稳爬坡。列车运行时，列车底部的动力电池会充电。一旦接触网发生故障，动力电池也能保证复兴运行到最近的车站。

“最坚固的内部”改善了乘客体验。智能“复兴”车外的电子面板上增加了座位号标记，这样乘客不用进入车内就可以知道他们的座位离哪个门更近。车内的自动调光系统可以根据外界的阳光强度自动调节光线。减振降噪技术再次得到改进，汽车噪声至少降低了1 dB。

智能建筑:世界上第一条采用智能技术建造的高速铁路

北京-张家口高速铁路也是世界上第一条采用智能技术建造的高速铁路，它由大数据支持，在其整个生命周期中都有“健康记录”。

京张高速铁路清华校园隧道，其开挖断面是北京地铁隧道的4倍，穿越北京高层建筑核心区，距地铁线最小净距不超过1米，穿越6条市政主干道和88条市政管线。如何规避施工风险？

"利用智能建筑规避传统建筑风险."中铁十四局京张高速铁路项目总指挥陈爽介绍，通过bim管理系统和三维可视化平台的开发，地下施工如同手术一样精准，自主研发的“天佑”盾构机在高速铁路城市隧道建设中首次实现了预制隧道和全预制拼装，为高速铁路未来向城市和空.城市地下发展提供了借鉴经验

隧道智能掘进和轨道智能铺设。“在京张高速铁路建设的整个产业链中，‘智创项目’正在实施。”中铁三局北京至张家口高速铁路项目部常务副经理张敏川以铁路为例。京张高速铁路有一个铁路生命周期管理系统。通过物联网平台，自动采集、记录和计算轨道原材料、加工、库存、检验、运输、维护和修理的数据信息，从而真正实时掌握轨道的“生、死、病”。

“在新的时代，中国智能高速铁路迈出了自主发展的新步伐，朝着率先实现铁路现代化的目标迈进了一大步。我们将全面提升中国高铁的智能化水平，让人们有更多的成就感、幸福感和安全感，也为中国发展世界高铁建设提供一个规划。”中国铁路总公司董事长陆东福说。

发展引擎:服务京津冀协调发展，开辟产业振兴之路

燕山山脉有高山和陡坡。当中国要修建北京至张家口铁路的消息传出时，外国人讽刺地说，修建这条铁路的中国工程师可能还没有出生。詹天佑创造性地运用了“折返线”的原理，在青龙大桥上修建了一条“人字形”铁路，将工程造价降低到外国人估计的1/5。

今天，长约12公里的北京至张角高速铁路八达岭隧道从北京至张角铁路青龙桥站下穿过。离它最近的距离只有4米。爬“人字坡”本来需要78分钟，而“复兴”只需要一眨眼的时间。当代建设者在八达岭长城核心区地下102米处修建了八达岭长城站，这是世界上最深的高速铁路站。

“八达岭长城站是目前中国最复杂的地下开挖站，有88种不同的施工路段。虽然结构非常复杂，但乘客进出车站非常方便，进出车站的乘客完全分开。”中铁五局京张高速铁路三标项目经理姜思介绍说，为了方便乘客进出车站，车站安装了100米长、垂直高度为42米的自动扶梯。“这是中国最长的高速自动扶梯，可同时承载400人。大约3分钟。”

记者注意到，最长的高铁自动扶梯旁还设置了无障碍斜梯和242级台阶，为残疾乘客和携带大件行李的乘客服务。从车站出口走到八达岭长城景区售票窗口只需5分钟，长城博物馆和詹天佑纪念馆也近在咫尺。

“许多游客来询问票价，将来爬长城会很方便。”北京至张家口高速铁路八达岭长城站站长艾红帅说，从北京坐公交车到八达岭长城风景区需要两三个小时，坐高速铁路只需34分钟。"春天来了，客流一定会很旺！"

北京至张角高速铁路崇礼支线的终点站太子城站，是奥运历史上第一个直达高速铁路的车站，既满足了奥运交通保障的需求，又服务于当地冰雪产业的发展。在第一趟8811列车上，来自北京大学第三医院的16名医生在这里下了车。

“以后去崇礼分店，你再也不用花七八个小时在路上颠簸了。”北京医科大学第三医院运动医学研究所所长、崇礼校区主任敖介绍说，去年9月，北京医科大学第三医院与张家口市签订协议，决定成立北京医科大学第三医院崇礼校区，不仅提高了冬奥会的医疗保障能力，也提高了区域医疗服务能力。截至目前，已有2600多户当地贫困家庭能够在不离开县城的情况下享受到北京3A医院的优质医疗服务，率先享受到京津冀协同发展的甜头。

在敖看来，京张高速铁路不仅为当地旅游开辟了高速公路，也开辟了产业振兴之路。现在，崇礼公园的创伤中心已经封顶，不仅有核磁检查室和复合手术室，还有直接通往手术室的屋顶直升机停机坪。“作为国家区域性医疗中心(运动创伤)试点项目，我们将推进以旅游和冰雪运动医疗保障为导向的绿色产业经济可持续发展，让医疗卫生协调发展在崇礼率先垂范。”

本版图纸:王哲平

《人民日报》(2019年12月31日，第10版)