银龙股份谢铁桥 银发“手艺人”一辈子只为做好一根钢丝

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银龙董事长谢铁桥

记者向巧编辑的秘密

谢铁桥快老了，他想再工作20年。

1978年冬，银龙股份有限公司的前身北张庄模具厂在河北省河间市成立，以谢铁桥四兄弟为老板，专业生产硬质合金拉丝模。经过20年的成长和积累，1998年，银龙有限公司正式成立于天津市北辰区贝。银龙股份有限公司是在2011年4月30日经审计的银龙有限净资产基础上整体变更设立的股份有限公司。

谢铁桥回忆说，早在1990年，该公司就已经是国内大型拉丝模制造商和预应力钢拉丝模的主要生产商。其中，低松弛螺旋肋预应力钢丝于1998年研制成功，并广泛应用于铁路轨枕、电线杆、大型屋面板和双T型板。

自公司成立以来，谢铁桥一直围绕产业链的上下游发展，深入培育预应力混凝土用钢产业。在向下游延伸的过程中，银龙公司也成功开发了高铁轨道板用钢。

2012年，随着轨道板关键材料研发的长期积累，银龙公司与铁路系统相关单位开始了联合研发之路。借鉴日本和德国的技术，将具有中国自主知识产权和国际领先水平的crtsiii型双向先张法无砟轨道板引入市场，不断开发地铁轨道板、地铁浮置板等一系列双向先张法预应力混凝土产品。

从铁路养路工到模具厂的厂长，再到银龙股份有限公司的董事长，在谢铁桥看来，这不仅是一种天职，更是一种强烈的个性。

近日，66岁的谢铁桥作为上海证券交易所和乔尔传媒联合主办的“面对面”节目的嘉宾，不仅以“想再干20年”的愿望展示了他作为一名工程“工匠”的纯朴，也真诚地表达了他对企业发展和产品质量的唯一要求:产品要对得起别人！

回忆最初的心:如果你想做，就做行业领导者

谢铁桥表示，螺旋肋预应力钢丝的生产首先需要高碳钢盘条，但新型盘条的研发不是一蹴而就的。解决一个问题后，新的问题会立即出现。“但我决心做这件事。要成为行业第一是必要的，所以我开始研究线材技术，以便从源头上解决技术障碍。”

“高中毕业后，我被送到邯郸修铁路，从普通的筑路工人到政治工作者。项目结束后，我在村里办的模具厂当推销员。(上世纪)20世纪80年代初，村里的集体企业被解散了。我带领一群兄弟。在河北省河间市，我从生产队的简易平房开始拉伸模，主要生产硬质合金拉伸模。”谢铁桥说:“我当时研究的模具不是高速绘图模具，但我喜欢在骨子里思考，但我不满足。”

谢铁桥以不屈不挠的个性，自主研发和改造模具制造设备，先后开发了新型直拉模和螺旋拉模。谢铁桥回忆说:“当时的工厂虽然不大，但我们深刻地认识到，在技术上占领高地是发展制造业的一个非常重要的前提。只有进一步创新和研发，工厂才能立于不败之地。”

从20世纪80年代初到90年代初，谢铁桥走得很慢，但很踏实。1990年，在谢铁桥的领导下，公司承包了天津金属实验制品厂的拉伸模车间，员工60多人，年产值600多万元，成为中国最大的拉伸模制造商和预应力钢拉伸模的主要生产厂家。

“1991年，我们开始转向电线行业。从北京到九龙的铁路现在沿着这条河运行，这条河于1992年被展示，并于1993年开始修建。1993年，我国第一台预应力钢丝螺旋拉丝模和第一台螺旋肋预应力钢丝试制成功。”谢铁桥自豪地说道。

那么，选择一个企业的初衷是什么？先做后不做的人生信念会给谢铁桥在经营企业的过程中带来很多挫折吗？

“从我上学开始，我就不想当第二名。”谢铁桥毫不犹豫地说，“我为什么要走别人的技术路线？模仿别人只能是其次！”

"说实话，我们在做螺旋肋预应力钢丝的时候，确实遇到了很多问题."谢铁桥慢条斯理地说，螺旋肋预应力钢丝的生产首先需要高碳钢盘条，但新型盘条的研发不是一朝一夕就能完成的。解决一个问题后，新的问题会立即出现。“但我决心做这件事。我必须是行业第一，所以我开始研究线材技术，以便从源头上解决技术障碍。”

有志者事竟成。1999年，银龙克服重重困难，成功研制出-40℃冻土区轨枕用预应力螺旋肋钢丝。这是谢铁桥实现“部分铁路项目出口欧美、援非轨枕技术基本上来自银龙”的重要基础。

回忆起谢铁桥创业以来一直在研究产品的经历，他感触颇深:“我这辈子做了一根钢丝，我做得很好。”上工序的原材料，包括铁粉和铁水，以及强电流和弱电流控制的机械设备，我都得好好照顾它。这也是银龙的销售在市场上有尊严的关键原因。”

谈论产品:被模仿是我的荣幸

“别人模仿我的东西是我的荣耀。我不想申报这么多专利，也没时间打专利官司。我能做的就是每天进步，每天进步，这样即使别人模仿我，也很难赶上我。”谢铁桥自信地说道。

什么是预应力钢材？谢铁桥说，建筑和工程项目需要高强度、轻质、抗震、耐火和耐腐蚀的材料。预应力混凝土用预应力钢筋是通过张拉钢筋来生产的，它提高了产品或构件的抗拉强度，减少或延缓了裂缝的发生，并且重量轻、材料消耗低，因此预应力钢材是基础设施建设不可缺少的材料。

据了解，我国预应力钢材已从原来的单根预应力钢丝发展到预应力钢绞线、钢丝、钢筋和成品轧制螺纹钢筋等四大系列产品。其中，预应力钢绞线、钢丝和钢筋占预应力钢材总量的80%以上，其主要应用领域是高速铁路的轨道板和桥梁。

早在2004年，银龙就成功地为欧洲轨道系统开发了9.5毫米大直径螺旋肋预应力钢丝和长效防腐产品，并将预应力钢筋产品出口到越南。2005年，银龙开始整合预应力钢材产业，建设北辰袁爽总部生产基地，产能一下子扩大到25万吨/年。

“预应力钢材行业是公司自成立以来一直从事的主要业务。我们计划通过整合上下游产业和上游钢厂的冶炼能力，进一步扩大市场份额，促进进一步的市场监管。”谢铁桥告诉记者。

从收入结构来看，近年来，预应力钢材(钢丝、钢绞线、钢筋)在公司收入中的比重一直稳定在80%以上。然而，在2018年，该公司的两个主要产品，钢绞线和钢筋，经历了收入规模略有下降。

谢铁桥告诉记者，战略调整主要是根据2018年国家基础设施投资进展和去杠杆化政策进行的。为了控制风险，公司采取措施确保自身生产，进一步减少外包加工，进一步开发高附加值的轨道板用钢。

适时的战略调整源于谢铁桥对行业的深刻思考。他认为，在预应力钢材市场需求急剧增加的背景下，一批小产能的车间式预应力钢材制造商相继出现，但随着市场的不断规范化，这些依赖价格战的小企业将逐渐失去生存土壤。

根据国家工业产品生产许可证办公室网站的数据，截至2018年底，中国只有160多家企业拥有预应力混凝土钢材生产许可证，近年来，这一数字持续下降，行业集中度持续上升。

作为行业龙头企业，银龙不仅具有生产预应力钢材的能力，还参与行业标准的制定。例如，2001年，公司在成功开发pccp管道预应力钢丝后，起草了国家标准gb/t5223-2002。

“别人模仿我的东西是我的荣耀。我不想申报这么多专利，也没时间打专利官司。我能做的就是每天进步，每天进步，这样即使别人模仿我，也很难赶上我。”谢铁桥自信地说道。

随着预应力钢材应用领域的逐步扩大，行业内的制造商如何保持竞争力？

“的确，从应用范围来看，它已经从传统的基础运输、民用建筑等领域逐步扩展到核电建设、机场工程、矿山锚固和海洋工程等特殊领域的建设。”谢铁桥表示，预应力钢材制造商也面临着从简单生产向复杂生产和技术服务的转变，甚至是R&D的身份和新结构的推广。“银龙准备好了”。

跨越论:向世界推广crtsiii板块

谢铁桥知道，国产高铁轨道板不仅要被进口产品取代，而且要在中国进行创新。银龙是crtsiii型无砟轨道板的原始单位之一。ⅲ型对应于日本的ⅰ型和德国的ⅱ型。在保留ⅰ型和ⅱ型传力清晰、制造精度高的优点的基础上，ⅲ型轨道板上部采用预应力结构，可有效控制表面裂缝。

谢铁桥跟随产业链的轨迹，多年来积累了轨道板关键材料研发的经验，深知国内高铁板不仅要用进口替代，还要在国内进行创新。因此，crtsiii型无砟轨道板应运而生。

为什么高铁轨道要使用特殊的轨道板？crtsiii型无砟轨道板的高科技体现在哪里？

谢铁桥告诉记者，所谓的道碴是岩石和煤的碎片。传统铁路有碴轨道的优点在于造价低、建设周期短，但对于高速铁路来说，有碴轨道的小石块会飞溅，容易造成安全隐患。无碴轨道是由混凝土和沥青混合料组成的轨道结构。

谈到技术层面，工程师谢铁桥明显增强了表达自己的欲望。“首先，银龙是crtsiii型无砟轨道板的原始生产单位之一，并于2013年获得中国铁路总公司的认可。第二，第三类对应于日本的第一类和德国的第二类。在保留ⅰ类和ⅱ类传力明确、制造精度高的优点的基础上，ⅲ类轨道板上部采用预应力结构，可有效控制表面裂缝。”

谢铁桥进一步解释说，就成本而言，crts i型板在路基段的成本最高，crts ii型板在桥梁段的成本最高，crts iii型板在两个路段都有较高的成本优势。未来，随着ⅲ型板技术的逐渐成熟，成本将进一步降低。

事实上，早在2006年，原铁道部就开始在联合国铁路科研机构和包括银龙在内的预应力材料企业的基础上研究高速铁路无砟轨道系统。截至2012年，银龙与铁路系统相关单位共同开发了crtsiii型无砟轨道板，并不断完善相关生产设备和工艺。

回顾银龙对高铁轨道板研发的深入参与，谢铁桥深受感动。“从1998年银龙切入高铁轨道板领域，到2010年开始深入参与相关产品的研发，银龙至今已经实现了轨道板领域的整个产业链布局，成为唯一一家真正供应iii型板的民营企业。当我累的时候，我也感觉到了价值！”

付出总是有回报的。目前，银龙公司生产的crtsiii轨道板已大量应用于郑州至徐州高速铁路、北京至沈阳高速铁路、郑州至阜阳高速铁路、商丘至合肥至杭州高速铁路和北京至雄安高速铁路。据年报显示，2018年，银龙高速铁路轨道板行业实现销售收入1.97亿元，同比增长77.27%。

对于下一步，谢铁桥表示他会追求胜利。

他说，城市轨道交通的建设给空轨道板市场带来了巨大的空间。目前，公司已经完成了天津五号线、六号线和乌鲁木齐一号线测试段的铺设，认证通过大约需要2年时间。此外，公司还获得了北京新机场线轨道板的订单，并参与了宁波地铁3号线橡胶弹簧轨道板的开发。未来，随着城市轨道交通线路的不断规划和建设，银龙将继续受益。

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