为了1分钱 国航让乘客“饿肚子”

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2019年8月19日，国航取消了所有航班时间少于70分钟的餐饮服务，只提供饮料——小瓶。如果飞行时间是70-120分钟，晚餐将成为小吃。

国航的理由是“安全”。中国国际航空公司几十年来一直保持着安全的飞行记录，过去常常为“不安全”的乘客提供膳食，但现在“潜在的安全隐患”终于被消除了。

国航取消短途航线配餐的背景是，由于横向竞争、油价上涨和需求低迷等多种因素，其净利润已从“弱增长”变为“下滑”。令国航蒙羞的是，以低价闻名的民营空春秋航空公司自2017年以来一直保持着两位数的净利润增长。

没有免费餐是空春天航空公司的“特色”,甚至从未坐过这家低成本空航空公司的人都知道这一点。取消餐饮，中国国际航空应该走便宜的路线吗？

巨无霸

1)车队和路线

截至2019年6月底，国航拥有676架飞机，其中自有飞机283架，融资租赁飞机194架，运营租赁飞机199架。

在676架飞机中，有283架，占41.9%；融资租赁194项，占28.7%；经营租赁199个，占29.4%。融资租赁到期后，它通常属于承租人，成为“自己的”，但现在将其视为自己的也没有问题。

因此，中国国际航空公司的自有飞机数量可视为477架。

国航的机队模型很复杂:342架空客机系统，包括a319、a320、a330和a350；波音329系统包括b737、b747、b777和b787。还有五个公共服务团队。

飞机不到700架，型号8个，维修、保养和备件采购费用不低。

截至2019年6月底，中国国际航空(包括深航空、澳门航空空、京航空、内蒙古航空Airlines /き)覆盖41个国家的190个城市。

2)客运规模

中国国际航空公司的研究重点是客运。因为国航90%的收入来自客运。尤其是在2019年，“国航货运”被剥离后，上半年客运收入占到92%。

空航空公司的客运能力以“可用旅客公里数”衡量，计算公式为财务报告期内所有航班的“座位数×飞行里程”之和。

在h1(2019年上半年)，中国国际航空公司的可用乘客公里数达到1420亿乘客公里，相当于在半年内每14亿国民运送1000公里。

其中，国内航班和国际航班的旅客公里数分别为820亿和550亿。

乘客公里数只是运输能力，只有有乘客的座位才能产生收入。如果你想知道空航空公司出售多少座位，你需要看一下“收入乘客公里数”,计算公式是财务报告期内所有航班的“乘客人数x飞行里程”之和。

2019年上半年，国航实现旅客里程1150亿公里，旅客利用率81%。其中，国内航班和国际航班的旅客公里数分别为670亿和430亿。

3)乘客利用率

多年来，国际航班的乘客利用率一直比国内航班低3~5个百分点。以2019年上半年为例，总体旅客利用率为81%，国内和国际旅客利用率分别为82%和79%。

如你所知，空春秋航空公司的乘客利用率比中国国际航空公司高10个百分点。

2019年上半年，空春秋航空公司的总体乘客利用率为91.7%(中国国际航空公司为81%)。国际和国内航班的乘客利用率分别为90%和92%。

春秋两季国际航班出勤率波动较大:2014年旅客利用率高达100%；2017年低至84%(但仍比国航高出6个百分点)；H1在2019年上升到90%。

国航的收入和净利润增长疲软

2014年，国航的收入达到1049亿元，是2009年的两倍，五年间的复合年增长率为15.5%。2018年，国航的收入增长至1368亿英镑，复合年增长率仅为6.9%，与国内生产总值增长率大致相当。

2018年，收入增长率一度飙升至12.7%，2019年上半年降至1.7%。

与春秋航空空公司相比，2016年是一个“灾难年”,两家公司的收入增长率不高，但春秋两季的反弹更激烈，然后回落得更慢。在2016年的春秋两季，h1的收入仅占国航的7.5%，而在2019年，h1的收入已经达到国航的10.9%。

国航的收入增长仍能跟上国内生产总值的增长，但其净利润增长率却很糟糕。在过去的三年半中，国航的净利润增长了个位数，2019年上半年甚至下降了9.5%。

春秋航空空公司净利润保持较高的增长率，尤其是2019年上半年，净利润增长率为17.5%，与国航形成鲜明对比。

2016年，空春秋航空的净利润仅为国航的13.9%，2019年，h1已经达到国航的27.2%。

根据9月6日的收盘价，国航、春秋航空和空航空的市值分别为1218亿和405亿，相当于春秋两季国航的33%,表明它们的估值水平相似，但春秋两季略高。

一美分，中国国际航空公司应该跟上春秋时代

虽然它是一家低成本的空航空公司，但春秋两季的净利润是中国国际航空公司的两倍。

2019年上半年，国航净利润达到31亿元，但净利润率仅为4.8%，春秋两季净利润率为11.9%，涨幅不小。

乘客利用率高并不是春秋季净利润高于国航的根本原因，因为低票价可以抵消高出勤率。

2019年上半年，国航和春秋航空的乘客公里数分别为52美分和36美分。运送客人飞行2000公里，而国航、春秋航空分别为720元和1040元。春秋两季，费用不到国航的70%，全程不到320元。如果中国国际航空公司和春秋航空公司的两架飞机有180个座位/乘客，飞行距离为2000公里，乘客分别为146人和166人。国航和春秋航空的机票收入分别为151，800元和119，500元，春秋航空则少了32，300元。

国航的每乘客公里净利润远高于春秋两季。2018年，国航每乘客公里的净利润为1毛2美分5，春秋两季仅为6美分6，占国航的53%。在2019年上半年，春秋两季的每乘客公里净利润下降到国航的47%。

中国国际航空公司提供的乘客公里餐费长期低于2美分。2018年，它上升到2.17点，相当于每公里净利润的17%，据估计这与配料价格的上涨有很大关系。2019年上半年，食品原料价格持续上涨，但每公里餐费降至1.68美分，这显然开始从乘客手中窃取资金。然而，国航仍然不满足:春秋两季没有食物，客运量利用率比我高10个百分点。为什么？

中国国际航空公司取消了飞行时间在70分钟以内的航班的配餐，并将其降低到飞行时间在70分钟至120分钟之间的航班的配餐标准。长途航班的餐饮服务仍将保留，标准可能会降低。总成本不到2美分，国航最多能节省1美分。据估计，全年将有5000万乘客受到影响。1美分，乘客有多不习惯和尴尬，对国际品牌形象造成了多大损害？偷窃不值得。

在国航的成本构成中，餐饮服务只占很小一部分，排在前面的“大头”依次是石油、折旧和租赁、工资以及机场起降费用。然而，国航的举动可以理解为:机场和石油公司不能挑起事端，裁员减薪对士气影响太大，只有乘客是“软柿子”。

春秋航空空客运业务的利润率低于国航。赚钱的秘诀是降低费用，通过副业赚钱。空春天航空公司的客舱具有高铁车厢的视觉效果，高铁车厢不仅出售食物和饮料，还出售其他商品。

国航无法从将仓库变成商店中学到什么，但与其从乘客那里“抢钱”,不如降低费用比率，尤其是当空.降低销售费用比率时

2015年，国航的销售费用率为6.2%，春秋两季仅为2.9%；2019年上半年，国航的销售费用率降至4.8%，而春秋季仅为1.8%。

2016年，国航在其财务报告中披露:“销售费用为55.95亿元，同比减少5.53亿元，主要是积极提高直销比例，大幅降低代理费用的影响。”2017年年报披露，“销售费用为61.13亿元，同比增长5.18亿元，主要是由于人工成本和电脑预留的增加。”也就是说，如果代理人和在线旅行社不被允许赚钱，他们将不会通过自己卖票来节省很多。

相比之下，空春秋航空的直销比例在2014年达到73.63%，2018年达到90.7%，其中手机销售占36.1%。2019年上半年，直销和手机销售的比例分别为90.8%和42.5%。

为什么国航的网上直销不好？

无论您在哪个频道预订中国国际航空公司的机票，大部分行程信息都无法在中国国际航空公司的应用程序上找到，因此您无法使用中国国际航空公司的应用程序购买机票！不管你通过什么渠道预订了几家国内主要航空公司空公司的机票，你都可以在第三方应用程序上找到，比如航绿宗衡。国航应用如此糟糕的原因是它没有对乘客给予足够的关注！