丰田加速布局电动市场 比亚迪或成最大赢家

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■兴瑞

在全球市场上，丰田是传统燃料汽车市场的龙头企业和混合动力技术的巨人，而比亚迪是新能源汽车领域的领导者。然而，这两个战略方向原本在今年出人意料地相遇了。

7月19日，丰田和比亚迪签署了一项合作协议，双方同意共同开发纯电动汽车和低底盘运动型多功能车，这两种车使用丰田品牌，计划在2025年前投放中国市场。此外，双方将共同开发上述型号所需的动力电池。

丰田和比亚迪没有对此合作给出更多解释，但其意义是显而易见的。双方的合作是一种强有力的合作，是互相学习对方的长处。业内专家表示，与汽车制造这支新生力量的浮躁和喧嚣相比，两家优秀企业的共同努力，前景更加明朗。

双赢合作

这种合作被业界视为“强有力的联盟”。

说到丰田，中国消费者可能对这句口号印象最深:“山前必有路，有路必有丰田车。”然而，如果没有丰田的精益生产方式和对终极汽车制造理念的不懈追求，这个口号早就被扔进了旧纸堆。

凭借敏锐的嗅觉，丰田于1993年启动了g21项目，这是丰田混合动力技术研发的起点。四年后，第一代混合动力普锐斯诞生了。

2003年，比亚迪的手机电池业务取得了巨大成功，普锐斯进化到了第二代。这时，比亚迪决定进入汽车行业，然后迅速切入电动汽车领域。很快，电动汽车项目蓬勃发展——2008年，比亚迪推出f3dm双模电动汽车，今年，著名投资大师巴菲特入股比亚迪。

自此，比亚迪在新能源之路上克服重重困难，先后推出了秦、唐、宋、元系列车型，在电动汽车市场占据举足轻重的地位。在比亚迪王朝系列努力的同时，丰田也迎来了混合动力技术在中国市场的大好时机，这体现在2018年和今年上半年的销量上，丰田在中国的增长势头非常强劲。

在汽车领域，比亚迪已经掌握了电机、电池和电子控制等“三大动力”，以及igbt等新能源汽车的核心技术，这使得比亚迪在电动汽车领域拥有无与伦比的品牌优势。随着新能源市场的不断升温，比亚迪决定向更广泛的市场推出新的电动E系列产品，并于今年上半年相继推出e1和s2车型。

在全球市场上，比亚迪在新能源领域取得了不错的成绩。

数据显示，比亚迪的新能源汽车在2018年售出了247，800辆；2019年上半年，新能源汽车销量超过145，600辆，增长94.5%。比亚迪已经成为中国第一家汽车公司，累计生产和销售超过60万辆新能源汽车。自2015年以来，比亚迪已连续四年在全球新能源汽车销售中获得第一名。

在电动公交车领域，其产品覆盖北美、欧洲和日本等50多个国家和地区。可以说，比亚迪不仅是国内新能源汽车阵营的领导者，也是一家全球新能源企业，声誉日隆。

这一强有力的联盟形成了一个开放而强大的丰田-比亚迪联盟，这是百年汽车史上的又一个里程碑事件，显示了双方推动电气化发展的远见和决心。更重要的是，这样一个“开放联盟，可以大大提高开发效率和资源共享”并不排除会吸引更多的巨头加入，这对行业格局和加快全球电动汽车技术的发展和普及具有深远的影响和重大的意义。

双向选择

在强有力的合作背后，两家公司可以互补，取长补短。首先，很明显，两个企业之间的合作是“技术对等”。丰田在传统汽车、混合动力汽车和氢燃料技术方面有明显的优势。比亚迪拥有全球先进、成熟、可靠、安全的电动解决方案平台E，也是世界上第一个开放、共享的纯电动汽车平台。

近年来，比亚迪电动公交车多次进入日本市场，引起了日本当地公众的广泛关注，这势必会引起丰田的关注。最令丰田不安的是，普锐斯在丰田最大的市场北美被特斯拉完全压制，而今年特斯拉在中国建厂后，压力被传递到了中国市场。

在这一点上，丰田不得不重新审视其新能源战略——即使丰田去年开放了2万多项与混合动力技术相关的专利，它也讨论了与吉利汽车进行混合动力技术合作的可能性。今年，丰田加大了在氢能领域的合作，先后与福田汽车和金龙汽车讨论了发展计划。然而，丰田最终发现电动汽车这一类别遗漏了一个多么严重的错误。

事实上，丰田曾与特斯拉合作过，但双方以不和告终。然而，丰田已经意识到电动汽车并不像想象的那样“脆弱”。近年来，丰田已经瞄准了电动汽车领域，但更多的是产业链的整合。

到目前为止，丰田已经在电动领域取得了初步进展，推出了插电式混合动力汽车，包括普锐斯pr ime、卡罗拉Twin Engine e+和雷凌e+，纯电动汽车仅包括尚未量产的Yize和c-hr。

然而，来自“双点”政策的压力、电动汽车产业链日趋成熟和快速创新的趋势，以及竞争对手向电动汽车靠拢的快速运动，都使丰田意识到电动汽车的布局必须加快。

今年6月7日，丰田汽车执行副总裁施思·茂树先生宣布，丰田将推进其原定计划，在2030年至2025年间实现电动汽车年销量550万辆。他担忧地表示，“目前阶段纯电动汽车的增长率远远超过丰田2017年的预测。”但是目标是如何着陆的呢？

环顾中国市场，丰田找不到比比亚迪更好的选择。在产业链布局、汽车设计、R&D和制造业以及市场影响力方面，没有人能与比亚迪相比。因此，丰田毫不犹豫地选择与比亚迪合作发展。

当然，在市场经济环境下，选择是双向的。对丰田来说，比亚迪是最好的选择，对比亚迪来说，丰田也是最好的选择。因此，双方一拍即合。

与丰田加速电气化布局相比，比亚迪也获得了相应的“增值和回报”:首先，双方的合作将进一步提升比亚迪在中国乃至全球市场的影响力；其次，双方共同开发车型也将有效提升比亚迪的产品研发能力；第三，比亚迪可以紧密而深入地学习丰田先进的生产管理和质量管理。

在投资者眼中，丰田和比亚迪的合作将更好地实现电池的外部供应，提高盈利能力。据此，投资机构CICC维持了比亚迪a股优于h股的评级，并给出了买入建议。

走向开放

每年6月，苹果都会举办开发者大会(wwdc)，其主要目的是让苹果向开发者展示最新的软件和技术。开发者聚集在苹果ios周围，形成一个巨大的互联生态系统。与互联网格式相比，传统汽车制造商要保守得多。

但比亚迪打破了这一“惯例”。2018年9月，比亚迪召开了汽车行业的首次“开发者大会”。在会议上，比亚迪董事长王传福最常说“开放”这个词。因为他知道一个新的时代已经到来，比亚迪不能再遵循旧的方式，而是以开放的态度拥抱互联智能时代。

由于涉及到平台的开通，一向关注网络安全的360总裁周表示，王传福“胆子太大”，但他仍坚定地选择与比亚迪合作共同发展。

事实上，王传福早就向外界发出了比亚迪希望“开放与合作”的信号。2018年7月，比亚迪宣布将与长安汽车联合建立一个10gwh的电池工厂，这是其对外开放的第一步。为了显示比亚迪的开放态度，王传福在9月份的“开发商大会”上明确了这一战略方向。

在此之前，比亚迪的动力电池基本上是生产和销售的，随着电动汽车市场的兴起，比亚迪的电动汽车大幅增长，导致少量动力电池出口。

为了扩大动力电池市场的合作机会，创造新的利润增长点，比亚迪积极扩大产能，预计2020年动力电池产能将达到65gwh。目前，长安汽车、东风汽车等。都成了比亚迪的客户。此外，比亚迪正与全球有合作潜力的原始设备制造商接触，未来将会有一系列的合作。

与丰田的合作也是比亚迪开放的“关键一步”。这是两大龙头企业携手共进的最佳选择，是双方的有力补充。可以预见，未来双方将在制造和技术研发方面进行深入合作，并逐步将合作扩展到品牌建设和管理体系，从而开拓更广阔的市场/空间。

事实上，比亚迪可以用自己的努力和优势实现梦想。然而，如果它想成为一个屹立在世界森林中的伟大企业，它需要一种开放的态度，这不仅是一种思想，也是一种模式。借用王传福在2018年开发者大会上的话来说，“20年或30年后，我们将看到比亚迪今天迈出的一小步，将是汽车行业转型的一大步。”