铁军战荥阳豪情满商都

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2019年11月18日上午9点18分，河南省荥阳g234改造工程三车道大断面隧道万山隧道左右隧道完全贯通。中铁三局的广大干部职工和青年突击队员冲向隧道口的斜坡，挥舞着红旗，欢呼雀跃，尽情庆祝来之不易的胜利。

荥阳市作为郑州所辖的县级市，在中原经济圈中占有重要地位。荥阳位于黄河中下游的交界处，望十三朝古都洛阳，南临中岳嵩山，北接九曲黄河，东临郑州中心城，素有“东都带、三秦咽喉”之称。荥阳g234改造工程是国家公路网规划中的南北纵贯线&兴隆-阳江的重要组成部分，是连接华北和华南的主要交通通道，是郑州的重要规划道路和河南省南北走向的综合交通走廊，对改善当地交通条件、促进当地社会经济发展具有重要意义。

在该高速公路的建设中，在公司副总经理、项目负责人雷的带领下，中铁三局集团公司建设者认真落实当地政府和业主的要求，克服工期紧、地面材料供应极其困难、征地拆迁、隧道涌水涌泥等障碍，精心规划和组织，在“诗文化之乡”和“中华雷祖文化之乡”留下了一座建筑丰碑，这是荥阳乃至郑州的交通建设事业

成千上万次仍在前进

西进是中铁二十一局第三公司明确的企业战略之一。参与荥阳g234改造工程是企业在中原城市建设市场的大胆尝试。

据2019年荣获五一劳动模范的项目部总工程师张保军介绍，荥阳g234改造工程第二标段全长7.25公里。主要工程包括总长度为3175米左右的万山隧道、徐老庄立交、12座桥梁、23个涵洞、162.4万立方米的路基填方和190.8万立方米的挖方，总投资9.15亿元。

没想到，对于这样一个看似普通的工程，中铁三局的建设者却遭遇了前所未有的困难和障碍。

第一个问题是征地拆迁。据项目部征地拆迁办公室主任梁正奎介绍，在项目红线范围内，共征用土地3000多亩，包括绿化带和临时用地，拆除房屋455栋，搬迁电力线路11条，新增各种国防光缆和通信电缆。为了了解现场情况，我跟随雷来到高填方和挖方现场，却看到许多挖掘机、装载机和重型汽车发动机在蓝天白云下呼啸而过，一派繁忙的景象。继续前行20多分钟后，一个巨大的"天坑"--铝矿出现在我们面前，没有任何底部。在矿井一侧的外围，有几十户人家，离矿井最近的距离只有二三十米。据报道，该矿深达60米，充填能力达90万平方米。由于涉及许多因素，其拆除很难推进。

在征地拆迁过程中，项目部不得不面对各种纠纷:“两个村的村民说，在爆破公司进行爆破作业后，房子开裂，水池漏水，他们要求项目部赔偿。我们还专门邀请了郑州市爆破鉴定协会的三位专家到现场进行鉴定并出具鉴定结果，最后根据鉴定结果给予一点补偿。”项目部副经理兼搅拌站站长杨亚飞苦笑着说道。

常言道，军队和马匹不会先移动干草。对于工程建设来说，各种材料都是“战斗”的“干草”。然而，面对环保压力，郑州大力整治非法采石和运砂。一段时间以来，各种地面材料价格飞涨，运输受到限制，混凝土施工无法进行，使工程建设陷入“锅底无米”的局面。

杨亚飞说:“去年5月中旬之前，砂石料非常紧张。到2018年底，随着控制力度的加大，你必须为沙子和砾石买单。至于什么时候可以拉沙砾，甚至连供应商自己都不知道什么时候可以生产和运输。雷总是一遍又一遍地问我，，你能填满那个料场吗？我们每天使用很多，几百吨，但是我们不能节省很多。以前有七八个砂石厂，几乎没有供应能力。当时，我担心我的嘴在冒泡。”

由于国内外的困难，荥阳g234改造工程第二标段的施工难度更大。2018年底，万山隧道仅开挖280米，施工进度严重滞后，施工队伍分散。业主甚至质疑中铁二十一局第三公司的能力。

铁建的红旗不会褪色！2018年9月，雷带领监理组对项目进行了监理。经过慎重决策，雷于2019年春节假期后被正式任命为项目经理。多年来，雷在中铁二十一局第三公司攻市，亲自指挥过许多急、危项目，为企业做出了巨大贡献，具有丰富的项目管理经验。曾在第三公司和集团公司获得先进工作者、优秀项目总工程师、优秀项目经理、劳动模范等多项荣誉。面对危机，他将如何带领团队扭转局面？

为了重振旗鼓，摆脱工程建设的被动局面，雷带领项目组和班组理清思路，统一思想，大刀阔斧地清除障碍，重新组合四个工作领域，迅速投入到工程建设中。然而，万山隧道对建设者是一个打击。隧道开挖断面大，均为破碎的ⅳ、ⅴ级围岩。地质为砂岩和泥岩，遇水软化易坍塌。早在2018年11月30日，当左侧隧道的入口被推进到230米时，一个约10米长的断层带出现了。在风化泥岩和涌水的帮助下，工作面坍塌700多平方米，形成一条高6米的空隧道。项目部经过认真研究，采用ф 50双层小导管注浆加固围岩，将上部导洞分成两步，用破碎锤凿出拱位，每50厘米挖一个拱，共用18个工字钢拱，用半个月穿越断层带。2019年5月22日，左洞再次发生涌泥，成千上万的泥石流涌出，瞬间淹没了仰拱和隧道面。只花了两个多月的时间就把泥浆喷了出来。

“第一次滑坡发生在去年11月，一切都依靠人工配合挖掘机。这种限制每天只能进入0.5米左右，很可能超过10米，这实在让人难以忍受。因此，一个小导管用于灌浆。”负责万山隧道进口施工的第一工区队长王伟苦笑着说:“今年5月，滑坡更加可怕，工作面涌水越来越大，然后突然涌水涌泥，不到两个小时就到了二衬台车。为了增加排量，我们用了整整7台泵来排水。”

尽管困难重重，中铁二十一局第三公司荥阳g234改造工程二标项目部并未因此而失去分量。特别是2019年以来，在雷的精心策划下，项目部面临的困难和克服的问题一个接一个，多次受到业主的表扬和奖励。他们是怎么做到的？

仔细计划并解决一线问题

风浪大的时候，有中流砥柱的时候，要团结一致，还要运筹帷幄！在雷看来，一个项目的成败取决于领导团队是否有效，团队是否有能力，能否很好地为合作团队服务。他说:“如果你不考虑合作团队，及时做好工作，你今天就会缺少钢筋，明天就会缺少钢绞线。这需要三到五天的时间才能完成，因此即使是最优秀的团队也会被拖垮，对完成任务没有信心。”

跟着雷开车到徐老庄立交桥，然后穿过立交桥下崎岖的便道，到山顶上的制梁场。我看到龙门起重机正在把预制箱梁整齐地堆放在一边。在制梁台座上，工人们正在有序紧张地绑扎钢筋和预制箱梁。在检查过程中，雷发现有违规行为，立即致电现场负责人和技术监督，要求立即整改。面对工地负责人提出的水泥供应紧张的问题，雷主动表示，将抓紧从陕西运输水泥，以满足施工需要。

“虽然每吨高于100元，1万吨近100万元，但与因水泥供应不足造成的工期延误和管理费损失相比，还是值得的。只要我管辖范围内的决策没有后遗症，我就可以做出决定。”雷果断地说，体现了一个管理者的责任和义务。

“没有对问题的恐惧，但必须有解决问题的方法和措施。”到达项目现场后，雷每天都呆在隧道入口处，密切关注隧道施工中缺失的环节，并试图逐一解决。每天下午，他组织各部门领导开会，解决各种现场的各种问题。如果保证需要钢铁？混凝土供应延迟了吗？每一件事情都已经详细解决了，从而一步一步地把项目建设推向了正轨。以万山隧道为例，40~50米至100~200米的月进尺得到业主的汇报和表扬。

“2019年2月，我刚来这里，我对项目的具体情况不是很清楚。雷先生在项目办公室会议上说，考虑到我有更多的隧道和更多的经验，我将安排我来管理它们。”项目部常务副经理何高枫在贵广高速铁路担任项目总工程师。他是隧道建设的专家。他告诉记者:“我们花了半个月的时间才顺利梳理出左线的施工组织和队伍管理，施工队伍与部门之间的沟通渠道已经开通。物质支持和技术指导是正确的，每天的进尺达到3-5米。5月中旬，引进的施工队被评为优秀施工队。”

加快进度确保工期是项目部的重中之重。为了促进施工生产，雷最关心的是如何调动施工队伍的积极性。例如，在涵洞施工中，项目部一开始就将起重机租赁给施工队。因此，劳动服务团队中的工人倾向于懒惰，以赚取更多的劳动力成本，这降低了机械使用的效率。项目部还承担高额租金。雷说:“后来，我们决定让施工队自己租用起重机，并计算机械成本。因此，最初需要五架起重机。为了降低成本，施工队只需租用4台起重机，并根据施工需要灵活调度。他们有意识地为了利益加班。项目部不仅节约了成本，而且加快了进度。”

考虑到征地拆迁对项目建设的重要性。雷要求负责搅拌站和安全部门的副经理同时负责拆除工作，以加强各方面的沟通和协调。杨亚飞介绍说，在修建人行道时，他们尽可能考虑当地的需求。为了满足当地居民的交通需求，他们主动向业主申请变更，将部分临时人行道改为永久性道路，这不仅方便了当地居民，也加深了友谊，增进了互信，促进了征地拆迁工作。

“作为一个中央企业，我们应该承担相应的社会责任，修一条路，挖一条沟，埋一个涵，这样才能方便老百姓。为什么不呢？今年，员工们都在拼命赶工期。”杨亚飞说。

在项目部的精心策划和建设者的努力下，荥阳g234改造工程第二标段月产值不断刷新，最高月产值超过9000万元。截至2019年12月底，今年产值达到6.3亿元，圆满完成了业主和公司下达的年度任务。2019年9月，万山隧道右线顺利通过时，业主特意发来贺信，点名表扬了雷、何、等项目负责人，称赞他们的凝聚力强、管理能力强。

认真计算，从管理中寻求利益

荥阳g234改造工程第二标段开工以来，项目部一直面临着沉重的成本压力。

“项目部最多欠供应商9000多万元的货款，但在困难大、资金紧张的时候，我必须想办法保证材料的供应。否则，当建筑工地停止工作时，高昂的士气就会消失。”杨亚飞说，在施工现场，停工是最大的损失。

在雷看来，没有亏损项目，只有亏损管理。公司的责任成本制度必须坚决执行。项目是增加和降低成本的制造平台。只要管理到位，一个项目可以节省数百万元，而公司的几十个项目可以节省数亿元。成本管理的关键在于管理者的科学规划和布局。

在雷的心中，总有一个账户:“项目部每月的管理费是200万到300万元，所有的决策都要围绕这个核心成本来权衡。”他生动地说，“例如，在修建隧道的仰拱的第二层衬砌时，今年将剩下100米。如果浇注没有完成，设备将在来年重新安装，费用将很大。最好是鼓励施工队今年努力拼搏，加班加点，一口气完成。”

在工程建设中，荥阳g234改造工程第二标段也独具匠心，因地制宜地申报了多项设计变更，不仅提高了工程质量，还实现了成本节约和效益增长，使企业与业主和地方政府实现了双赢。

为确保隧道按期完工，隧道一开工，项目部就建议将原设计的中央排水沟改为预埋新的hdpf穿孔波纹管，并得到设计院和业主的认可，这样隧道一完工就可以进行路面施工，减少了浇筑中央排水沟和盖板的施工工序，缩短了施工时间。2019年8月20日，业主下发了专项文件，对其合理化建议给予了通知和表彰，并给予了10万元的奖励。

据张保军介绍，在道路边坡防护中，项目部发现设计院的边坡防护大部分是植物绿化和预制块骨架防护。该方案不仅成本高，而且不利于砾石保护。经过认真研究，他们提出改用主动防护网模式，这样施工速度更快，同时可以更好的保护碎石不掉落，有利于行车安全。他们还将原来设计的水泥土路床改成了石渣路床，这样废弃的道碴石可以被压碎作为原材料使用，节省了业主的投资，降低了项目部的成本，达到了双赢的局面。

“水泥土路基设计为80厘米厚，每层只能施工20厘米。它分为四层进行施工。不仅施工速度慢，而且当地环保压力大，水泥无法供应，根本不可能施工。仅这一项改变，我们就将成本降低约50万元。”张保军自豪地说。

不要忘记你的首创精神捍卫铁路建设的荣耀

当你来到万山隧道的时候，无论是在入口还是出口，挖掘出来的光秃秃的山都被绿色的防尘网覆盖着，地面都变硬了。从隧道到路基，我看到路基两边的树在风中摇曳，树叶一尘不染，村民们没有受到任何灰尘的污染。上了路基几分钟后，洒水器开始播放音乐，并喷洒水雾来减少灰尘。据雷介绍，项目部在文明施工和环境保护方面投入了数千万元。

这是一个令人惊讶的数字。其原因是国家环保总局提出了大气环境保护重点防控的“6+26”战略，即从北京辐射到6个省的26个重点城市，而郑州被列为“6+26”。对此，郑州市高度重视，加强大气环境保护，严格防范，甚至采用无人机作为监测手段。只要发现没有防尘保护的裸露废弃土壤，就会立即发出处罚单。作为中国铁路建设的一员，中铁二十一局第三公司有责任履行其社会责任。为了控制粉尘，项目部仅土工布网就投入了200多万元，覆盖了施工区域内的所有裸露处，并增加了围护和喷淋系统以减少粉尘。由于管道段位于丘陵地区，水资源稀缺，所以买一辆带水的车，30元不包括昂贵的运输费用。

“施工现场的封闭、裸露土方的覆盖、进场车辆的冲洗、进场车辆的关闭、主要道路的全面硬化、粉尘监督标志的设置”和“施工现场的封闭100%符合率、裸露土方的100%覆盖率、进场车辆的100%冲洗率、主要道路的100%硬化率、粉尘监督标志的100%设置， 拆除工程100%喷尘压尘率”项目部严格按照郑州市环保部门“六个转变”和“八个百分之百”的要求，始终如一，努力保卫蓝天碧水。

在安全生产方面，项目部总是严格把关。任何进入隧道的人都应由洞口安全员仔细询问和登记，并佩戴安全帽。安全总监石玉龙告诉记者，他们应该在现场每班进行安全教育，并每天进行现场检查。例如，当那天有风时，我们应该考虑各种环节，如操作高空安全绳。即使工人穿的鞋子也要检查，太硬的鞋子不允许掉下来。

隧道施工是一个安全风险高的环节。该项目的专职副书记王辉向介绍说，他们在爆破作业中都采用了郑州市有关部门规定的数字雷管，虽然价格很贵，但更安全可靠。曾经担任项目部计划部长的王辉刚刚被提升为项目部副书记。为了适应新的岗位，他正在努力学习党建知识。

隧道施工过程中，项目部高度重视标准化作业，严格按照国家部委相关规范控制施工步骤。“二衬与工作面、三级围岩之间的距离，在120米以内；四级，约90米；五级，控制在70米以内。如果发现围岩发生变化，或者出现结构性问题，很容易坍塌，所以必须尽快将其封闭成一个环。我们还在逃生管道中准备了足够的空房间，并准备了食物。一旦发生危险，工人可以进入逃生管道，假设他们暂时无法逃生，他们还可以支撑很长时间。”对于各种标准和做法，石玉龙解释得很清楚。

目标一致造就了一个先锋团队

不要忘记你的首创精神，记住使命！经过一年多的努力，在中铁三局荥阳g234改造工程二标段项目部，造就了一支如此强大的团队。作为这个团队的领导者，雷深刻认识到管理的核心是人。作为领导者，我们必须以身作则，率先垂范，科学管理，激活团队力量。

多年来，雷从未利用职务之便为亲友谋取项目合作的利益。然而，由于工作压力，他的身体超负荷透支，血糖过高，不得不常年服药。他的爱人经常说他工作很努力。雷心里想的是，作为一名党员和领导干部，既要忠于党，又要忠于企业。

雷对同事和下属充满感情。他对王辉说:“项目秘书就像一个家庭中的母亲。他应该经常和家人交谈和交流，这样他们就没有压力了。如果我站出来，他们会感到压力，认为自己会受到批评。”

雷在工作中坚持以制度管理人，以过程管理事，以团队管理天下。为了打破平均主义，雷在公司制度框架内制定了尽可能完善的激励措施，保持了干部职工经商的积极性。与此同时，他充分授权干部们承担这一负担，并鼓励他们带头。

“在五月和六月之前，业主们为了任何事情来找我，但是现在他们不来找我，所以他们直接去找负责管理的人。如果有什么解决不了的，他们会找到我的。”雷笑着说。我看得出这个项目已经理顺了，他心情很好。为了凝聚人心，项目部坚持以党建为指导，大力开展“两学一做”、“三会一课”教育，培养了一支“狮子型”干部队伍。为了保证物资供应，安全部部长邱绥远协调各地护送工程建设；搬迁办公室主任梁正奎(音译)跑了，并为拆迁而努力工作；负责隧道施工的安全总监石玉龙和第一工区队长王伟带领施工队在隧道内日夜突击，抗击山体滑坡，奋力前进...在互通桩基施工中，张保军等人发现坡脚有一根桩，但桩进入了基岩。他觉得有什么不对劲，果断地要求再增加50厘米。因此，最初的基岩是一块孤立的石头。他立即收集资料并与设计院沟通，最后决定加深4米，直至触及下部基岩，以确保施工质量。由于管段地形复杂，地质结构多样，项目部改变了80个桩基的长度，以确保施工质量。如果没有张保军和其他技术干部的坚持和毅力，类似的安全和质量隐患完全可以被忽视。2019年5月，在业主和监理组织的“质量月”活动中，项目部获得业主奖励50万元。

从高处望去，g234改造工程的建设已经全面展开，隧道、桥梁、路基不断向远处延伸，呈现出一片热烈的气氛。“春天的丝虫会织得死去活来，每晚蜡烛的灯芯都会掉光。”作为荥阳“诗文化之乡”的代表人物之一，大诗人李商隐曾写过这样的名句。也许这样一首诗是中国铁路建设人民内心深处的独白。在中原大地上，雷和他的兄弟姐妹们的默默奉献和历经艰辛而建的宏伟工程，本身就是一首充满豪情的千古绝唱。