成贵“云上高铁”加速西部大开发大开放

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成黔高速铁路作为连接西北、西南和华南的快速通道，其建成通车将促进沿线地区扶贫，促进区域协调发展，推动西部大开发形成新格局。

12月16日，成贵高速铁路通车。从设计调查到2009年通车用了十年时间。

这条总里程达648公里的山区高速铁路，是中国西南开放开发乃至中国高速铁路版图上极其重要的一环。它不仅实现了成都至贵阳西南客运中心的高速铁路互联互通，而且在西部地区形成了连接西北、西南、华南的全长3000多公里的快速大通道。

“成黔高速铁路的建成通车，大大缩短了两地之间的空时间距离，这将有效提高区域经济的运行效率和内生动力，给沿线人民的生产生活带来深刻的变化。”贵州省发展和改革委员会主任陈说，建成通车的成黔高铁、成渝高铁、渝黔铁路形成了“高速铁路三角”，对促进扶贫、促进区域协调发展、推动西部大开发形成新格局具有重要意义和深远影响。

雄伟的乌蒙走的是一条平坦的道路

《乌蒙的雄伟行走的泥丸子》在无限的大胆中充满了沧桑。贵州公路艰难险阻，交通不便一直是制约发展的最大瓶颈，尤其是乌蒙山的经济社会发展与时俱进。

快速便捷的上山已经成为山里人世世代代的期望。高铁是实现梦想的方式之一。然而，在川、滇、黔交界处修建一条高速铁路是困难的。成贵高铁从海拔260米的四川盆地爬升到海拔2400米的云贵高原。沿途有许多矿藏、采矿区、地质构造发育、岩溶发育、不良重力地质发育和盐岩发育。可以说，这是中国山区客运专线中最复杂的工程。

据成贵铁路副总设计师、中铁二局高级工程师李毅介绍，成贵铁路的设计难点主要体现在四个方面:一是溶岩段的处理，二是煤层和瓦斯层中高瓦斯有害气体的处理，三是空地区采煤的处理，四是穿越深谷的技术处理。

成黔高铁设计施工团队不畏艰险，大胆创新，最终在特殊山景中创造了多项第一，进一步发展和验证了中国高铁技术:铺设了中国完全自主知识产权的CRTsⅲⅲ型板式无砟轨道；建成了世界上跨度最大的中承式钢-混凝土组合提篮拱桥——雅池河双线大桥；建成了中国第一座分离式金沙江公铁两用大桥；西溪河大桥是第一座钢管混凝土转体拱桥，实现了双向空中转体。

特别是云南省威信县玉景山隧道开通时遇到的最大溶洞。最后，施工队探索了洞壁保护、暗河搬迁、洞壁分层回填和洞壁分层保护方案，并在大跨度隧道衬砌结构中采用了跨桥静动力分离结构，既保证了施工安全，又解决了轨道沉降问题。

据统计，成黔高速铁路共有隧道183条，桥梁468座，桥隧比高达81.5%。

随着成黔高速铁路的开通，川南、滇东北和黔西北已被纳入中国高速铁路网。成黔高铁距离云南只有97公里，但是到贵阳只需要一个多小时，到成都大约需要两个小时。

据了解，在成黔高速铁路开通之初，铁道部安排了20对移动列车，其中最快的“基准车”仅用了2小时58分钟。

消除贫困增加了动力

成黔高铁开通当天，首次迎来高铁的毕节、大方、黔西等地的车站像新年一样热闹。

毕节公交客运公司司机聂开勇告诉《经济日报》中国经济网记者:“我以为乘客不会很多，但没想到会满载而归。周围的山坡上挤满了观看子弹头列车的人。

成黔高速铁路使沿线人民赶上了“发达的高速铁路快车”，尤其是贵州毕节和云南昭通，物流、人流和资金流将更加活跃，发展成果将惠及更多困难群众。

据了解，成黔高速铁路沿线的四川省平山县、兴文县、云南省威信县、镇雄县、贵州省大方县、黔西县、七星关区，都是我国重点扶贫开发县，毕节市是我国唯一的扶贫试点地区，也是我国贫困人口相对集中的地区之一。

“成黔高速铁路的开通，将会给被封锁和落后的贫困地区带来观念和意识形态上的冲击和变化。”贵州省扶贫办巡视员彭金斌表示，成黔高速铁路全线开通，给贵州经济发展相对落后的地区带来了新的发展机遇，不仅方便了贫困人口“走出去”，也帮助了首都“走进去”。

长期以来，“深山老林，无人知晓”的资源也得益于高铁的广泛发展，高铁沿线的各个地方也渴望在产业发展上尝试并取得新的突破，从而为全面建设小康社会打下更加坚实的基础。

"对毕节来说，第一个受益的行业是旅游业."毕节市文化广播电影旅游局局长何表示，高铁的开通将改变“乌蒙风光旖旎，深山老林不知”的局面。全市将大力构建“快行慢行”新格局，推动“小时游”、“周末游”、“区域游”等优质旅游快速发展，为贫困人口创造更多就业机会。

贵州省大方县提出，依托丰富的民族文化，以雅雅山河、木噩、九洞天等大景区为驱动，以乡村旅游、红色旅游为辅，大方将成为百里珍尼弗和九洞天景区的中转站，龙头景区将带动全县其他景区的快速发展。

一路走向繁荣。武门腹地贫困和闭塞的历史正在被改写。“福地？美丽的名片“花海毕节”将更加辉煌。

开放合作的新平台

成黔高速铁路开通当天，四川和贵州正式开始旅游资源交流。

贵州省文化旅游厅副厅长魏源表示，成黔高速铁路将四川的峨眉山、乐山、贵州的织金洞、百里珍妮弗等几十个著名景点连接起来，是一条优质的黄金旅游通道。“可以预见，大量游客将体验高铁旅游，川黔旅游市场半径将迅速扩大”。

成黔高速铁路途经的四川、云南和贵州省旅游资源丰富，2018年旅游总收入分别达到10113亿元、8991亿元和9471亿元。三地旅游业的深度合作必将与“1+1+1>3”的灿烂火花碰撞。

“成贵高铁的开通，加强了川滇三省之间的联系，进一步提升了西南板块在全国的战略能源水平。”贵州省社会科学院副院长黄勇认为，西南各省之间的联系将更加紧密，这将推动西南地区从一个地理概念转变为一个经济区域。

“成贵高铁的开通对经济结构的形成有着多重影响。”四川省发展和改革委员会负责人表示，成贵高速铁路开通后，沿线地区之间的时间空距离缩短，这对四川构建“一个分行、多个分行、五个区域合作”的区域发展新格局具有重要意义。同时，连接贵广高速铁路和正在建设的贵南高速铁路将形成一条通往北部湾经济区和粤港澳大湾区的高速铁路通道。“这将进一步推动四川形成‘四向拓展、全球开放’的三维综合开放新格局，扩大与‘一带一路’相关国家和地区的开放合作，培育对外开放新优势，拓展新发展/”0

随着成黔高速铁路的开通，贵州成为西南地区高速铁路运营里程第一的省份，省会贵阳作为西南地区交通枢纽的地位进一步加强。据了解，贵州省将继续深化改革开放，着力提高治理体系和能力的现代化水平，全力打造政策洼地，大力发展枢纽经济，吸引资金、人力、技术等要素集聚贵州，促进经济优质发展。

“成贵高铁的开通不仅带来了速度，也带来了效益和未来。”贵州省商务厅厅长季红在接受《经济日报》中国经济网记者采访时表示，目前有很多财富500强企业落户成都，贵州可以利用成都的良好资源，进一步扩大对外开放水平，将聚集在成都的世界优势和强势企业的利益链条延伸到贵州，与西南省市共同打造西南经济圈，进一步推动高质量的经济发展。

今年11月，四川和贵州签署了《深化战略合作协议》和八项特别合作协议。根据协议，双方将以成黔高速铁路全线开通为契机，进一步加强在交通、电力、能源、文化旅游、会展、中医药等领域的合作。成都与贵阳、泸州与遵义、宜宾与毕节达成加强合作与交流的协议。四川省和云南省也签署了许多合作协议，如《经济和社会发展合作行动计划(2019-2021年)》。

"雄关满路真的像铁一样，但现在它从一开始就跨过来了."西南内陆地区高速公路数量和里程的进一步增加，必将带动西部内陆地区的开放发展。(经济日报-中国经济网记者王新伟吴炳泽常陆)