国内最繁忙航线机票一年半3次涨价 航空公司受益

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京沪航线的价格将再次上涨。

据多家媒体报道，从2020年1月1日起，东航、国航等航空公司北京至上海航线经济舱全价票价上涨10%，至1630元，机器制造燃料总价为1680元。

你为什么说“你”？因为自2018年以来，京沪高铁已经上涨了两次:2018年6月，它从1240元涨到了1360元；2018年12月，它从1360元涨到了1480元。

与中国两个最重要城市的交通联系，京沪航线被认为是中国利润最高的黄金航线，其航班数量和旅客运输量居中国首位。那么，京沪航线的涨价会带来什么影响呢？

京沪航线的经济舱再次上涨，一年半上涨三次

京沪航线票价调整的依据来自2018年1月国家发改委和民航总局联合发布的《关于进一步提升国内航空公司空民航客运价格的通知》。通知决定扩大市场调节价航线范围，在原有航线基础上增加306条新航线，包括国内主要热门航线，包括北广深航。

根据规定，每个航空公司/公司在每个季节可以调整的航线数量为上一个季节市场运营航线总数的15%，每个季节无折扣航线的票价增幅不超过10%。

一个航运季节是半年，这意味着一条航运路线在最高年份只能增加21%。自2018年改革以来，四季之后，京沪高铁上涨了三倍:2018年6月，京沪高铁从1240元涨到1360元；2018年12月，从1360元涨到1480元；2019年12月，它从1480元涨到了1630元。

值得注意的是，民航总局近日发布了《关于印发国内航线市场调节价格目录的通知》,对国内航线市场调节价格目录进行了更新，这意味着空.将进一步增加航线全价机票

根据《目录》，除了京沪航线，全国1000多条航线被纳入“市场调节价”，未来票价可能会进一步调整。

其中，上海至沈阳、上海至天津、上海至厦门、上海至三亚、上海至青岛等航线。；北京出发线路包括:北京-Xi安、北京-三亚、北京-深圳、北京-厦门、北京-无锡等。

票价上涨，航空公司受益

随着票价的上涨，航空公司成为最直接的受益者。

如上所述，京沪航线是中国最重要的航线。就航空公司而言，东航和国航拥有高质量的航线和时间资源，商务旅客和经常性旅客也更多。其中，东航是京沪航线的最大承运商，数据显示东航在京沪航线的市场份额为53%。

该航空公司也非常重视京沪航线的运营。例如，北京大兴机场投入运营后，东航将其在大兴机场的航班数量从40%减少到30%，以留住大部分从首都机场出发的商务旅客。根据东航此前披露的数据，2018年，该公司在京沪航线上运送了约344万名乘客，利润为12.5亿元。

受好消息影响，12月19日，中国东方航空公司(空(600115.sh)收盘上涨1.1%，中国国际航空公司(601111.sh)收盘上涨1%。

据《新民晚报》报道，京沪航线的价格低于大多数同等距离的航线，例如，北京至南京经济舱的全价是2210元。不同的是，北京-南京线的全价通常只在黄金周前夕提供，或者如果你临时在周五购买航班。通常，这条线路的票价只有300-600元，如果你提前购买，可能会比高铁便宜。但是，京沪航线供不应求，国航和东航基本上不打折工作日的工作时间。

随着机票的增加，高铁更“香”？

高铁不是很香吗？北京和上海乘什么飞机？

如果京沪之间有二线，估计航空公司空公司也不敢上去。

在延误最多的两个城市，价格不如高铁的头等舱座位。

面对京沪高铁票价的上涨，网民们首先想到的是京沪高铁可以被取代。

鉴于民航和高铁的替代，两个关键因素是价格和出行时间。

根据票价信息，除少数列车略有浮动外，京沪高铁单程二等座票价为553元，一等座票价为933元，商务座票价为1748元。最短的运行时间是4小时18分钟。

毫无疑问，高铁在价格上更具优势，但空民航的飞行时间只有高铁的一半左右，而京沪民航的单程飞行时间约为2小时15分钟。

据《证券时报》报道，一位券商分析师表示，从历史上看，只有在京沪高铁刚刚开通的阶段，高铁对民航有一定的替代作用，但之后两者的替代作用并不明显；当然，他也提到，由于两种模式的整体出行时间相似，有特定偏好的乘客会更喜欢乘坐高铁。

另一位受访者告诉记者，高收入人群对机票价格的变化可能并不敏感，但从他们个人的经验来看，即使民航不涨价，京沪高铁的乘客比例仍可能高于民航。

一个值得注意的情况是，自2018年4月10日以来，京沪高速铁路客运列车的运营计划进行了调整，特别是复兴动车组运营的列车进行了扩容，并以350公里/小时的速度运营，速度很快，但京沪高速铁路仍保持原来的票价，这无疑对许多乘客具有吸引力。

据上述分析人士称，民航上调了京沪航线的价格，从而打开了航空公司收入的上限。但与此同时，值得注意的是，这也为空提供了京沪高铁的加价空间。

根据京沪高速铁路的招股说明书，今年前三季度，客运票价收入占44%，是京沪高速铁路收入的最大来源。

事实上，得益于京沪高速干线，京沪高速铁路也保持了强劲的盈利能力。数据显示，2018年京沪高铁的收入为312亿元，利润为102亿元。它已经运送了2亿乘客，乘客负载系数为78.3%；此外，从2015年到2018年，京沪高速铁路的收入和净利润的复合年增长率分别达到10.9%和15.9%。