车市寒冬下存量竞争开始了？

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寒冷的冬天，中国汽车市场持续下滑，销量下滑，“金九银十”热销未能实现，复苏的预期已成传说。一些分析师似乎得出了最终结论。2019年，2018年的负增长将继续，数据不会特别乐观，股票竞争已经开始。

股票竞争和零和游戏可能是同一个意思。每个人都面对着同一盆米饭。如果你再吃一口，其他人可能会挨饿。换句话说，其他人的增值来自你的股票。

市场外观的两个特征也很有启发性。一些新车在一线和二线城市的销售好于四线城市；一些价格较高的奢侈品牌实际上一直在增长，而且比例明显增加。

以奔驰、宝马、奥迪为例，根据协会数据，1-10月梅赛德斯-奔驰累计销量为583，032辆，同比增长5.8%；从1月到10月，宝马共售出131，156辆汽车，同比增长6.3%；今年1月至10月，奥迪售出111，150辆汽车，同比增长8.1%。

合资品牌企业负责人方面，根据协会数据，上汽大众1-10月累计终端销量156万辆，同比下降8%；一汽大众1-10月累计终端销量168.5万辆，增速仅为0.3%；今年前10个月，上汽通用售出135.63万辆汽车，同比下降16.15%。

就中国品牌而言，根据中国汽车协会的数据，从1月到10月，中国品牌乘用车共售出667.2万辆，同比下降17.5%；其中，汽车销量下降了16%，suv销量下降了17.3%，mpv销量下降了22.6%。中国品牌的销售业绩在一定程度上反映了四线城市的汽车销售情况。

与住房、医疗、教育和养老相比，汽车消费排在后面。在经济形势的调整阶段和消费者信心不足的时期，没有飙升的表现也是合理的，最近16个月的统计数据可以很好地解释这个问题。

数据分析可以解释一个问题。在不断变化的股市中，汽车消费的升级与更新换代成正比，而新车的销售可以通过提高更新换代率来推动。大多数合资和独立品牌的销量下降，而奢侈品牌的销量上升而不是下降，这就是原因。

还有一个正确理解股票竞争的话题:有人认为股票竞争是异常的和暂时的；其他人认为，股票竞争意味着没有增量空；其他人认为，股票竞争只意味着品牌竞争。显然，这些理解是有偏见的。

同时，股市的竞争局面不会很快结束，汽车企业需要在这个相对较长的过程中保持稳固的立足点和良好的节奏。这块蛋糕太大了，以至于食客们都在盯着它，要保住他们的那份蛋糕需要付出很大的努力。