光束奠基“南下”成局 长城汽车要解“轿车之痛”

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周建编辑祝建华

日前，长城汽车与宝马集团的合资项目——宝马汽车(Beam Motor)奠基，成为继台州和平湖基地之后，长城汽车在过去一个月内进入实质性阶段的第三个基地。与已经开工建设的重庆、日照基地一起，长城汽车“南南”布局初步完成。

在销量连续三年超过100万辆之后，向南行驶的长城汽车在这一领域发起了一场巨大的变革，展示了长城汽车重返汽车轨道的雄心。

耀眼的“光束”

作为与宝马集团的合资项目，宝马汽车自诞生之日起就肩负着长城汽车新能源和全球化的使命。

2018年7月10日，长城汽车与宝马集团签署了在中国生产迷你品牌电动汽车的协议。双方拟合资成立一家合资公司，Beam Motor，各占50%的股份，总投资51亿元人民币，计划年产16万辆汽车。根据当时的计划，梁汽车的第一款产品是一款纯电动紧凑型suv，续航里程为500公里，纯电动车型mini预计在2021年投产。

梁车曾被外界质疑为“流产”，最终在2019年11月21日被江苏省发改委批准。根据长城汽车的公告，梁车的生产基地计划在2020年开工，预计在2022年完工。项目总投资约51亿元，建设规模16万辆燃料客车，年产出口制造和纯电动客车开发。

这意味着梁车的生产可能会比原计划推迟，尤其是纯电动乘用车的生产和销售需要通过纯电动汽车整车项目的审批。据一位业内人士透露，Beam Vehicle的燃料车首次获得批准，这与英国退出欧盟和欧洲碳排放法规的出台有关，这促使宝马集团转移了微型生产能力。根据平安证券的研究报告，长城汽车的成本控制能力将使微型燃料汽车具有成本优势，纯电动汽车将为双方带来双倍的积分盈余。值得期待的是，宝马“基因”梁车能否给长城汽车带来“X”元素。

对于长城汽车来说，梁车是公司发展壮大的关键一步。正如公司董事长魏建军在奠基仪式上所说，“这耀眼的光束一定会照亮宝马和长城的新能源和全球化。”

“南方长城”的规模已经开始显现

今年2月，长城汽车先后与浙江平湖和江苏泰州签署投资协议，分别投资110亿元和80亿元在当地建设新的生产基地。位于长江三角洲的三个基地将与Beam Vehicle生产基地一起，以新能源汽车为主，预计2020年后陆续建成投产，形成近50万辆的产能。

在业内人士看来，长城汽车并非刻意“向南走”，而是“沿着这条路走”。

汽车行业分析师钟石表示:“长城汽车在长三角的布局，主要是由于江浙地区电动汽车产业集中度高、政府政策好、经济发达地区(消费者)购买力强、市场潜力大。”

事实上，依托SAIC、吉利汽车等汽车公司，长三角地区已经形成了成熟的汽车零部件产业。特别是近年来，随着新能源汽车的发展，长江三角洲地区的新能源汽车产业集群数量位居中国六大产业集群之首。

然而，长城汽车的新能源战略不仅仅是整车。

11月27日，原长城汽车动力电池事业部——蜂窝能源在金坛市完成并投产了第一期4gwh生产线。来自宝马、梁、奥迪等十多家汽车公司的代表出席了仪式。蜂巢能源总经理杨洪信在接受采访时表示，公司计划在2022年下半年申请加入科技板块，目前正在与长城系统以外的各个领域的投资者进行首轮融资。同样，长城汽车旗下还有商祺电力公司和未开发能源公司，这两家公司都是氢能产业公司。

“舒适区”之外的世界很广阔

对于长城汽车来说，“向南走”的意义不仅在于市场，还在于走出自己的“舒适区”。

在广州车展上，魏建军表示，公司近两年加大了新产能投入，这与产品规划有直接关系。“长城汽车没有汽车，但由于新能源和需求方面的变化，电动越野车对能耗有很高的要求，所以电动汽车今后必须走轿车和轻型路线。”

长城汽车不是没有汽车，但汽车是长城汽车的痛苦。

2014年，魏建军在公司的科技节上表示，长城汽车将暂时放弃汽车业务，专注于越野车。目前，长城汽车仍有一辆汽车在出售，但最新的生产和销售报告显示，今年仅售出3014辆汽车。

魏建军当时的解释是，汽车项目只是推迟了，长城汽车正处于战略调整期，不得不将有限的资源集中在suv类上，对产品进行“窄化”。暂停汽车业务确实让长城汽车得以将资源集中在制造suv和皮卡产品上，并成功打造了两个品牌:“Haval”和“wey”。长城汽车的年销量在2016年超过100万辆后，在105万至108万辆之间波动，没有进一步发展。然而，从全球汽车公司来看，销量最大的汽车是汽车公司做大做强的基石，而仅仅依靠越野车赢得世界的路虎最终将逃脱被收购的命运。

现在，魏建军已经将汽车业务与新能源汽车“挂钩”，展示了长城汽车重返汽车轨道的雄心。