中国高铁“十八年”磨一剑 运行平稳令世界惊叹

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一列复兴动车组在京沪高速铁路南京段运行。杨栗(新华社)摄

京沪高速铁路上，复兴动车组列车与和谐动车组相遇。杨栗(新华社)摄

2019年1月5日，乘客展示了他们的超长版“复兴”车票。同一天，时速350公里的超长版复兴正式出现在京沪高速铁路上。新华社记者张照片

2017年6月26日，“复兴”g123列车离开北京南站。同一天，中国标准动车组“复兴”在京沪高速铁路两端的北京南站和上海虹桥站双向启动。新华社记者邢广利照片

2533册，4760册设计资料，67000份设计图纸，装满了5个超过2米高的文件柜...这是中国铁路设计集团档案馆保存的京沪高速铁路的最初“外观”。正是这些珍贵的研究材料。京沪高速铁路已成为中国高速铁路项目的代表，为中国各种高速铁路的建设奠定了坚实的技术基础，书写了高速铁路“中国名片”的“第一张”

世界高铁着眼于中国，而中国高铁着眼于北京和上海。京沪高速铁路全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车，是世界上第一条线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次性投资最大的建设项目。此外，京沪高速铁路串联了北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海七省市，成为连接华北和华东的高速铁路大动脉，极大地促进了当地经济发展和人民生活水平的提高。

“十八年”磨剑

京沪高速铁路于2008年正式开通。在此之前，相关部门、专家和学者已经工作了18年，只是处于研究和准备的早期阶段。

20世纪90年代，随着中国经济的快速发展，作为中国东部重要交通干线的京沪铁路客货运输量急剧增加，并长期超载。2007年，京沪铁路完成了全国铁路10.2%的旅客周转率和7.6%的货物周转率，拥有2%的营业线路。在这种情况下，迫切需要修建一条京沪客运专线来缓解交通压力。

1990年，原铁道部向国务院提交了《关于“八五”期间发展高速铁路技术研究的报告》。

1990年至2000年，京沪高速铁路总设计师完成了方案报告、预可行性研究、可行性研究和深化可行性研究、初步试验和设计、最终试验和技术设计。

从2001年到2002年，重新实施了路线方向，并完成了规划图。

2003年至2005年，我完成了设计暂行规定和初步设计的国际咨询，并完成了可行性研究(中期审查草案)、初步设计和部分施工图的最终测算。

2006年，国务院批准建立京沪高速铁路，并完成了可行性研究报告、可行性研究评价、设计优化和初步设计。

2007年9月，国家发改委批准了可行性研究报告。

2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

2011年6月30日，它竣工并通车。

如今，复星在京沪高速铁路上一直以每小时350公里的速度运行，从北京到上海的列车运行时间从80年代的14小时59分钟缩短到现在的4小时18分钟。

“那一年，我们相当于勘测和设计了‘京沪高铁’三次。”时任京沪高速铁路勘测设计总工程师的孙树理回忆道。

京沪高速铁路经过的华北和华东地区，软土分布广泛，存在滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田压煤开采、区域地面沉降等不良地质现象。，所以调查工作非常复杂。在推进这项研究的过程中，出现了许多争议，如是否在原京沪线上扩建或新建线路，是否采用高速轮轨或磁悬浮技术等。每一个论点都伴随着进一步的深入调查。

孙树理表示，中铁设计集团共编制了10个版本的设计规范，进行了4次大规模的勘察设计，累计里程超过1800公里，相当于中铁三局承担的具体勘察设计里程的3倍。

正是前期严谨扎实的研究设计，使京沪高速铁路成为中国高速铁路的基准线。从竣工通车至今，京沪高速铁路已成为中国高速铁路中规模最大、速度最快、最繁忙的线路，并创造了多项世界第一:2010年12月3日，在京沪高速铁路枣庄至邯郸的试验段，“和谐”创造了世界铁路运营线路试验的第一速度，时速486.1公里；2017年9月21日，“复兴”在京沪高速铁路上成功实现了时速350公里的商业运营，创造了世界最高的运营速度。

帮助区域发展

“当火车响起时，金子将是两千”。山东和江苏作为串联环渤海和长三角的高铁线路，是两大经济大省，京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时，还与京哈、太青、徐岚、沪汉蓉、沪昆、宁杭等10多条高速铁路相连。进入范围基本覆盖全国，“高铁效应”增强

京沪高速铁路有限公司总经理邵长虹表示，高速铁路彻底改变了人们的出行方式，极大地提高了出行的便利性，越来越多的“步行和步行之旅”让人们的生活更美好，“流动的中国”更有活力。

高铁最直接的贡献是快速的人流，尤其是游客。京沪高铁是中国旅游资源最集中的地区之一，覆盖10处世界自然和文化遗产、10个国家历史文化名城、15个国家5a级旅游景点和100多个国家重点文物保护单位。

山东省曲阜是礼仪之都，孔孟之乡。京沪高速铁路开通后，游客数量一直在增加。“高速铁路使北京、天津、江苏、浙江和上海的游客来曲阜“周末游”成为现实，“三孔”景区的游客数量大幅增加。””曲阜三孔文化旅游有限公司副总经理王勇说。

同时，高端游客的消费需求也加速了当地旅游服务的推广和城市发展。“高铁开通后，几乎所有国内主要品牌连锁酒店都在曲阜开设了门店，有些甚至不止一家。”曲阜文化旅游局相关负责人表示。

京沪高铁开通后，沿线城市在自身资源禀赋和产业发展的基础上，充分发挥各自优势，调整城市规划，抓住“高铁理念”的新机遇，建立高铁经济区，城市面貌焕然一新。

济南市淮阴区已经尝到了“高铁效应”的“甜头”。在京沪高速铁路修建之前，淮阴区“铁路无站，机场无民航，黄河无桥，景点无旅游”。数据显示，2008年淮阴区国内生产总值为185亿元，公共预算为6.2亿元，固定资产投资为103亿元，社会消费品零售总额为180亿元。

经过十多年的发展，在“高铁效应”的推动下，这些数字也发生了巨大的变化:国内生产总值达到531亿元，一般公共预算50亿元，固定资产投资330亿元，社会商品零售总额535亿元。淮阴区10年累计投资1356亿元，现已形成医疗卫生、文化旅游、商业会展、消费物流和智能制造五大产业。居民也关注农业，并逐步实现在新建工厂和企业就业。常住人口从30万增加到60万，淮阴“高铁新城”已初具规模。

沿京沪高速铁路干线，沧州、德州、枣庄、徐州、苏州、蚌埠、常州等城市也围绕高铁站建设了具有时代特色的新城区，因地制宜构建了城市新的经济增长板块。

“世界级”稳定性

2015年夏天，一名瑞典游客站在京沪高速列车的车窗边上扔硬币的视频传遍了整个网络，中国高铁运营的顺畅程度令全世界惊叹不已。在“世界一流”的稳定背后，成千上万的铁路人民聚集了汗水和智慧。

说到稳定驾驶，人们首先想到的是有一个好的司机。“要成为一名合格的动车司机，需要6到7年的时间。在此期间，必须记住30多公斤的规则和技术，必须保证1825昼夜的安全价值。”作为一名拥有从蒸汽机车到复兴动车组的七个列车牌照的老司机，薛军深知安全、平稳、准时驾驶是列车司机最重要的责任。他说，1992年，他被考上了内燃机车驾驶证。那时，我以为它会被“吃掉”一辈子。然而，我从来没有想到中国铁路从内燃机车到电力机车再到动车组时代只用了10年时间。

“硬币不能站起来”的另一个关键是车轮下具有高平滑度的无缝铁轨。记者在济南桑梓店钢轨焊接基地看到，一根100米长的钢轨经过除锈、焊接、打磨、正火、矫直、探伤等17道工序，最后加工成500米长的钢轨，才能铺设在高铁线上。“高铁钢轨应将焊接接头的不平顺控制在0-0.3毫米/米范围内，以满足要求。”中铁济南局集团有限公司铁路线路养护技术专家工作室主任卢说。

对于这种头发一样细的区别，中铁几代钢轨焊工不断克服困难，改进工艺。“在20世纪60年代，我们的钢轨焊接设备相对落后，核心设备是模仿匈牙利，其他工序主要是手工操作，精度不高。这种生产线很难适应20世纪70年代我国大规模无缝钢轨生产的需要。”第一代钢轨焊工王回忆说，自20世纪80年代初以来，随着苏式k355电阻焊机和k190、k900连续闪光焊机的不断更新，钢轨焊接的速度和质量都有了很大的提高。

目前，桑梓店钢轨焊接基地已能完成20多种钢轨的焊接工作，焊接钢轨总里程超过1万公里，优良率达到100%。京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验段铺设了该基地生产的钢轨，中国高速铁路在该试验段创下了486.1公里/小时的世界纪录。

除了良好的司机和铁路，良好的汽车状况也是高速铁路顺利运营的关键。在上海虹桥汽车应用车间，汽车上的两个“机械臂”不断变换姿势，闪着蓝光，这是检测机器人对电动车组底部的自动检测。据了解，今年5月以来，上海虹桥动车组率先采用机器人系统进行动车组一级维护的“人机交互”运行模式，不仅降低了人工成本，提高了维护能力，而且保证了维护运行质量的稳定性，代表了当前轨道交通领域最高的智能维护水平。

“京沪高速铁路不仅在施工技术和施工设备方面取得了大量创新成果，而且为牵引电气化、通信信号、设备制造等提供了试验场地。，并建立了新技术、新设备的聚合创新平台，促进了中国的发展。铁路装备制造业的跨越式发展，极大地提高了我国的技术装备水平，促进了国家新产业、新材料、新技术、新工艺的发展。”邵长虹说道。

服务在一条连续线上下降

"不仅速度快，而且稳定！"高晓庄在京沪高铁上当了15年的列车乘务员，今年第一次乘坐“复兴”列车，坐在干净舒适的车厢里。她心里既羡慕又后悔。令她羡慕的是高速列车服务的完善。“当时我们没有专业的清洁人员，列车上的所有服务都需要售票员帮助乘客上车，打开和关闭车门，为乘客倒水，送餐，清洁车厢和厕所，以及在列车到达终点站后整理座椅套和更换被褥。”令她遗憾的是，由于临近退休年龄，她没能赶上复兴的工作。

在高晓庄看来，铁路事业也是在继承的过程中发展进步的。过去的想法是“一心为乘客着想，周全周到”，售票员几乎要为乘客做一切事情。随着火车模型的升级和乘客旅行需求的变化，现在火车上提供的是“有需求和服务；“无需求、无干扰”的无干扰服务是“全心全意为乘客服务”的传承，是“周到、周到”的发展。

“现在火车的速度越来越快。京沪高速铁路上有很多属于公务流的乘客。他们可能更喜欢在火车上休息一下。也有一些乘坐时间很短的乘客，比如一两个小时，他们可能想看一部电影或电视剧，然后到达车站。事实上，这些乘客不想在乘坐过程中受到太多干扰，这也是近年来高铁乘客需求的明显变化。因此，除了验票等必要的工作外，我们不会过多地打扰乘客，而是更注重为老人、青年、病人和孕妇等重点乘客提供服务。”苗，七国集团“复兴”京沪高铁一队队长，说。

除了列车上的服务，高速火车站的服务水平也是整个旅行体验的重要组成部分。在南京南站，由全国劳动模范李慧娟创建的雷锋学习小组，发展成为“158”雷锋服务站。有了周到的服务和等待乘客如亲属的遵守，越来越多的困难乘客可以享受高铁的便利。据介绍，“158”雷锋服务站已与全国160多个火车站、480多辆列车建立了联网联动志愿服务机制，实现了站间和列车间重点旅客的联网连续服务。

“正因为有了这项服务，我现在可以一个人去很远的地方，平均每月一次。”73岁的周老通常需要坐轮椅才能行动，而且出国旅行也不容易。然而，自从他了解了“158”雷锋服务站，乘火车旅行对他来说不再是一个问题。“南京南站建成后，我知道了‘158’。这些年来，他们的人员发生了变化，但服务没有改变，而且越来越好。每次我去找他们的时候，我都会从车站入口到候车处接我，然后把我送到公共汽车上。”

如今，为了满足乘客的多样化需求，提高他们的满意度和成就感，高铁服务的智能化和信息化水平也在不断提高。站内列车信息显示屏、自动检票机、自动售票机(取票机)、色标地标等设备。已在京沪高速铁路沿线的车站增加，人脸识别、卡录入和虚拟现实导航系统的建设正在逐步推进。“可以说，京沪高铁的服务是世界一流的。”邵长虹说道。

现在，京沪高速铁路正以其出色的建设和安全高效的运营引领中国高速铁路从“赶超”走向“领先”。安全生产持续了2862天，并成功地以每小时350公里的速度运行。总共运营了853，000列火车，运送了9.3亿名乘客...数据显示，今天的京沪高速铁路已经成为中国高速铁路和世界高速铁路的标杆。(中国经济网记者严明喜)