没让一块废料掉进南水北调水渠

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10月17日，清澈的丹江悄然北流过南水北调中线工程，却没有意识到花梦铁路跨南水北调大桥的钢桁梁已经悄然越过他们的头顶。

当我国最长的运煤专用铁路与南水北调工程的水道相遇时，如何避免污染水道？穿越南水北调工程的花梦铁路桥选择了极其困难的顶进施工，不允许任何废料污染水体，通过科技手段实现了施工对南水北调工程运河的零影响。该桥也是南水北调中线工程第一座采用顶推法施工的桥梁。

花梦铁路是中国最长的煤炭运输线路，北起内蒙古好乐宝鸡站，止于江西省吉安市。线路全长1837公里，计划运输能力达到2亿吨/年。中铁八局第一公司承建的花梦铁路Mhtj-19合同段位于河南省南阳市淅川县和邓州市，干线全长53.351公里，其中花梦铁路穿越南水北调工程是本工程的控制性工程之一。

“这座桥修了这么久，环保和技术要求这么高，我还是第一次看到它。”工区总工程师侯涛介绍，花梦铁路穿越南水北调工程的南水北调大桥和中线总干渠，属于国家重要的饮用水源通道，施工期间对水质、河堤和海岸植被的保护极为重要。如果按照传统的“钓鱼法”施工，产生的噪音和废物将对环境产生很大影响。基于环境的敏感性和特殊性，为了减少扰动，不破坏南水北调工程现有设施，项目部技术人员和相关专家反复讨论论证，最终将原来设计的“钓鱼法”施工改为现在难度更大的推挤施工，并改变了南水北调工程围墙外的承重墩，以减少对河岸的扰动。

南水北调工程花梦铁路桥采用三角形钢桁梁，计算跨度108米，总梁长110米，节间长12米，桁高12米，两主桁中心距13.6米，前端导梁72米，总长182米，总重量2300吨。面临吊装困难、拖重大、风险系数高、环保节水要求严格等困难。

侯涛说，在传统的施工中，需要在桥墩内搭建支撑，而在顶推施工中，就像是两个桥头堡站在一座桥的前段，拉起几千吨的钢梁并向前移动一点，而钢梁的前端则“伸展”在南水北调中线总干渠上。

为实现这一目标，桥梁的焊接质量和装配精度是工程质量的关键。钢桁梁在工厂制造和涂装后，直接运输到施工现场，用履带吊吊吊至装配平台，经过装配、焊接、探伤、高螺栓拧紧等一系列工序后，即可顶推架设。其中，高强度螺栓应在现场逐个拧紧。一根12米长的钢桁梁包含了将近5500个螺栓，整座桥大约有50000个螺栓，总计86吨，全部由工人用电动扳手拧紧。组装一个钢桁架梁需要30名工人3天的时间。

两组水平连续千斤顶、滑动座、临时锚固点、钢绞线和垂直千斤顶用于推进。用钢绞线和水平连续千斤顶连接的临时锚固点拉动梁体向前移动，一次只能向前推进12m，然后重复安装和推进。

整个项目部设定的目标是——绝不让垃圾落入南水北调中线工程的渠道。为此，除了改变施工方法外，他们还在南水北调工程的水面上架设了一座“浮桥”，防止漂浮物掉落污染水质；桥面采用全封闭自动吸尘喷砂机除尘除锈，确保桥面清洁；原设计的钢桁梁防腐系统改为全寿命周期防腐涂层系统，防腐周期进一步延长。防尘、节水等措施。随时随地全方位控制，确保施工对南水北调中线总干渠的零影响。

10月17日上午11时53分，随着最后一个订单的下达，中铁八局一公司承建的花梦铁路桥南水北调工程钢桁架顶梁施工顺利完成。就这样，花梦铁路顺利通过了南水北调大桥，顺利通过了南水北调中线工程。(记者李岩通讯员厉昌伦)

编者:耿培