公转铁，运量更大更环保

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“今天没有重型卡车进入香港，但一列载重量为3600吨的火车已经装载了铁矿石，准备离开香港。”26日，由于空的天然气质量问题，大型卡车被限制进入香港，但唐山曹妃甸工业港口有限公司的院子仍然很繁忙。该公司货运部门负责人李广庆告诉记者，由于有了“共川铁路”，疏港的矿石运输不再受天气条件的限制。

2017年，曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨。曹妃甸港作为实施国家能源运输战略的重要港口，每年拥有超过1亿吨的矿石量，是中国最大的矿石装卸港。在“共川铁路”运输方式转变实施之前，这些铁矿石只有1%通过铁路运输，99%通过重型车辆运输。

以每年从曹妃甸港运出的1亿吨铁矿石为例，每天顺利运矿的车辆达到1 . 7万辆，给空的天然气环境带来了巨大的压力。以减少道路交通和增加铁路交通为核心，“改造铁路”是今年国家打赢蓝天防御战的重要举措。自今年3月1日起，曹妃甸港的矿石逐步转移到铁路运输。根据计划，到2019年，曹妃甸港的所有矿石都将通过铁路运输。

如果疏港的所有矿石都实现“公共革命”，对京津冀的环境改善会有什么贡献？据估计，以每年从曹妃甸港运出的1亿吨铁矿石为例，实现“转铁”意味着每天减少17000辆重型卡车进出港口，可减少85%的能耗和92%的污染排放。

在李广庆看来，舒港矿石“循环铁”的好处远不止减少空的气体污染，而且这种方式还可以方便运输组织。一天，成千上万辆重型卡车进入港口，很难组织现场。车辆分散在不同的作业点，港口公司需要派人管理，以确保安全作业。铁路运输不同，进入频率低，作业场地固定，管理方便。

曹妃甸港矿石码头有限公司副总经理王喜文(音译)与李光庆的感受相似，他称之为“享受”，因为“旋转的铁”就在舒港。去年，他公司不到40万吨的矿石通过铁路运输，这只是今年的一小部分。到目前为止，他的公司已经用铁路运输了640万吨矿石。“不仅运输量更大、更环保，而且运输距离更长。在京津冀打赢蓝天防御战的背景下，“公交铁路”模式是未来的趋势。目前，许多钢厂已经开始提高铁路运输矿石的比重，抓住市场机遇。因此，“公交铁路”也将推动公司拓展其腹地。未来三年，曹妃甸地区将形成以唐湖-黔曹铁路为干线，以唐草-水草-汉南铁路为支线的快速铁路集散体系。王喜文对公司的产能提升和规模扩张充满信心。

最新进展

今年7月，国务院发布了《打赢蓝天防御战三年行动计划》，优化调整了货运结构，大幅提高了铁路货运比重。到2020年，全国铁路货运量将比2017年增长30%。从今年3月1日起，曹妃甸港的矿石将逐步通过铁路运输，所有矿石将在2019年“转化为铁”。(记者冯佳玮)

编辑:计然