韵达股份为何不打价格战了？

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11月19日，大云在2019年10月披露了商业快报。当月，公司完成客票8.65亿张，同比增长30.27%，单票收入3.24元，同比增长91.72%，快递业务收入同比增长149.96%，达到28.02亿元。

对比四家a股快递公司2019年10月的运营数据，发现SF控股、童渊快运(600233.sh)和申通快运的单票收入均有不同程度的下降，只有大云股票有所上升。

自2019年以来，大云有限公司(002120.sz)的平均单票收入为3.24元，几乎是去年前十个月平均单票收入1.69元的两倍。

商业模式的调整是有原因的，但仍然不能掩盖价格上涨的力量。

从去年下半年开始，大云有限公司开始对部分地区的快递成本进行调整，每笔订单的提价约为0.5元。今年10月，该公司宣布将调整快递价格，因为“劳动力、材料和运营成本不断上升。”随后，由于涉嫌垄断协调提价，该公司被浙江省市场监督局在一次警告会上通报。

值得一提的是，快递行业第一梯队的内战越来越激烈。SF控股(002352.sz)今年掀起了一场价格战，争夺电子产品，许多快递公司纷纷跟进:“如果我不怕通达的涨价，恐怕SF会降价。”

事实上，很多年前，大云是快递行业价格战的老手，也成为公司在叛逆时代崛起的秘密。

公司成立于1999年，2017年1月以新海电器为后门上市，采用枢纽配送、自助和终端联网的方式经营快递业务。截至2019年6月底，该公司在全国拥有3，575家加盟商和30，070家门店。

为了赶上顺丰快递、申通等行业的老大哥，公司多次下调单票收入。

从2013年到2018年，大云的单程票收入分别为3.68元、2.89元、2.29元、2.23元、2.04元和1.73元。

梳理斑马消费后发现，2018年SF控股、童渊快递、中通快递、申通快递(002468.sz)的单票收入分别为23.18元、3.44元、1.81元和3.33元。

因此，尽管大云股份的业务量(69.85亿)仅次于中通快递(85.2亿)，但该公司的营业收入在六大快递公司中是最低的。

2019年，大云全面扭亏为盈，调整了商业模式，提高了价格，控制了成本，打了一场组合拳。获得市场份额后，对规模的需求逐渐让位于收入和利润。

去年底，公司宣布将在2019年调整调度方式，由原来的“调度两端加盟商(网点)之间直接调度服务”调整为“公司以向加盟商(网点)购买服务的形式在调度端向加盟商(网点)提供调度服务”。

仅2019年上半年，这一调整就直接增加了公司调度服务收入69.18亿元。

根据新政策，大云的收入在2019年大幅增长。最近披露的2019年第三季度报告显示，公司营业收入为242.53亿元，同比增长162.26%。

该公司通过实际和实际两个方面来扩展其业绩，以便真正让自己在快递行业中坐在“双面看一”的宝座上。

目前，大云拥有第二业务量、第一收入增长率、第三时效性(仅次于SF快递和ems)和第二服务(仅次于SF快递)。

然而，该公司与行业领袖SF控股公司之间仍有很大差距。2019年前十个月，SF控股的平均单票收入为22.69元，是大云股票的7倍。仅在这一点上，公司可能无法赶上。

此外，近年来，SF控股凭借其在快递业务方面的优势，拓展了相关业务。自2019年3月起，SF的供应链业务开始单独上市，近8个月的收入为36.43亿元。

因此，大云公司也在思考“以快递为核心，整合周边产业、新业务、新业态的多层次一体化物流生态系统”。

企业调查显示，大云已经涉足跨境电子商务、保险经纪、餐饮管理、汽车服务等业务。

然而，就连旧金山也在这条路上跌跌撞撞，王伟也被嘲笑为“零售商店实习生”。如果SF控股一再被击败，大云能成为一家公司吗？