政策聚能，新能源车市场寻增量

本篇文章1655字，读完约4分钟

■我们的记者闫蜜

2019年，新能源汽车消费需求持续强劲。根据中国汽车工业协会的数据，从1月到9月，中国新能源汽车的生产和销售分别为88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，纯电动汽车的生产和销售分别同比增长29.2%和27.8%。新能源汽车的生产和销售数据反映了当前新能源汽车发展的火热景象。

经过两年多的等待，北京市民陈终于在今年2月底实现了购买新能源汽车的目标。由于该指数有效期为一年，陈小姐仍在观望，尚未选定品牌和型号。根据今年3月出台的新能源汽车新补贴政策，购买新能源汽车的补贴已经缩减。不过，陈小姐说，价格不是买车的唯一决定因素。新能源汽车在北京的无限制使用是她最大的优势，从今年7月1日起，她将免交购置税。

在三线城市工作的杨先生最近买了一辆纯电动汽车。虽然当地没有购车限制，但杨先生认为新能源汽车有优势，他的寿命和工作半径不大，车辆的续航里程完全可以满足需求，使用成本和维护成本都低于燃油汽车。

然而，在2019年下半年，新能源汽车的发展势头已经放缓。据中国汽车经销商协会统计，今年1-6月，中国新能源汽车的生产和销售分别为61.4万辆和61.7万辆，同比分别增长48.5%和49.6%。然而，7月份，新能源汽车的生产和销售均呈现环比和同比下降趋势。生产和销售分别为84，000和80，000，同比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。在新能源汽车的主要类别中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产和销售均呈现环比下降趋势，纯电动汽车的下降更为明显。

新能源汽车巨头比亚迪第三季度收入略有下降。根据最近发布的财务报告，第三季度新能源汽车销量约为4.7万辆，同比下降31.5%。今年上半年，比亚迪销售了约14.6万辆新能源汽车，同比增长94.5%。其中，纯电动乘用车销量9.6万辆，同比增长301.76%。

比亚迪在其财务报告中预测，由于宏观经济形势的影响，今年第四季度汽车市场需求仍将呈现整体疲软趋势。同时，燃料汽车价格体系的变化和新能源汽车补贴的大幅下降将影响比亚迪新能源汽车业务的利润。

根据中国汽车经销商协会新能源汽车分会今年发布的《新能源汽车回顾与展望》分析，新能源汽车销售增长放缓有两个原因:一是新能源汽车销售基数增加；二是国内汽车市场整体景气度下降，新能源汽车市场观望气氛严重。

尼尔森的《2019年新能源市场和汽车需求研究报告》也显示，由于补贴下降，消费者对新能源汽车的购买意愿已降至2017年的水平。

值得一提的是，融入三四线城市已经成为许多新能源汽车企业的战略。数据显示，2018年，四线城市新能源汽车同比增速高于整体行业水平(61.7%)。尤其是10万元以下的新能源汽车销量相当可观。《新能源汽车回顾与展望》指出，在低速电动汽车盛行的山东、河南等省份，消费者对新能源汽车的理解和认识较高，且价格差异不太大。国家对低速电动汽车的清理和整顿也为新能源汽车腾出了大量的空空间。四线城市低成本和人们出行半径小的明显优势使得新能源汽车更加受欢迎。因此，许多新的汽车制造力量也瞄准了四线城市的年轻消费者。

在消费成为经济增长最强劲引擎的背景下，汽车消费作为最大的商品消费类别和消费升级的起点，受到中央和地方政府的高度重视，并出台相关政策措施进一步培育新能源汽车消费需求。今年，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确指出有条件的地方要积极支持新能源汽车的购买，鼓励金融机构为居民购买新能源汽车提供信贷支持，加大对新消费领域的金融支持。

为了给新能源汽车的消费创造一个良好的环境，由北京市商务局主办的2019北京新能源汽车推广节于10月在全市启动。通过举办新能源汽车展览会、新能源汽车拍卖、新能源汽车知识讲座和竞赛等一系列活动，消费者可以更全面地了解北京市新能源汽车购买和使用知识，有利于引导消费者自觉实践绿色出行，促进绿色消费长效机制的构建。

业内人士表示，未来政策力量仍将是推动和影响新能源汽车产业发展的因素之一。